全新的比亚迪汉 DM-i/p 发布，彻底颠覆 B 级轿车市场格局 ...

苏沚沁

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  g1 g; d6 ^' h6 {9 Y 5 月 18 日，当全新的比亚迪汉 DM-i/p 的价格公布之后，18.98 万元的起步价格，让整个市场都被震撼了——在 B 级轿车市场，汉 DM-i/p 已经初步具备了绝对的统治力。



一、B 级轿车是任何一个主流品牌的绝对实力和品牌力的体现
. V( P, b: z7 W4 \! c B 级车一直是中国乘用车中高端市场的风向标，从曾经的迈腾、帕萨特，到雅阁、凯美瑞，他们都代表着各自品牌在中高端市场的影响力和知名度。



数据来源：乘联会
2021 年，B 级轿车销量 249.9 万辆，同比增长 10.2％，细分市场的市占率达到了 12.4％；
9 d. k$ X6 a# c8 d/ H 2022 年，B 级轿车销量 266.4 万辆，同比增长 6.6%，细分市场的市占率提升到 13.0%；
( B( v3 m% ~$ G8 ?% Y 2023 年 1-4 月，B 级轿车销量 85.1 万辆，同比增长 17.7%，细分市场的市占率进一步提升到 14.5%。
6 J+ t. @1 f5 h* y6 ^ 可以说，对于任何一个主流的品牌而言，得 A 级车得销量，而得 B 级车则赢得品牌星星及利润。
比亚迪汉作为自主品牌 B+C 级轿车的代表，自 2020 年 7 月正式交付以来，34 个月时间累计销量超过了 48.48 万辆，成为自主品牌 B+C 级轿车的 " 现象级 " 产品。
: L% A) H# R5 S- o( i- F 并且在 2022 年以 27 万辆的销量成为 B+C 级轿车销量冠军——也成为类自主品牌历史上第一个 B+C 级的轿车销冠车型。
特别是汉 DM-i 车型的出现，以城市代步用电＋高速出行用油的 DM-i 超级混动技术，实现了对合资 B 轿的全面的体验超越，让曾经领先的合资 B 级轿车优势彻底丧失，不得已只能采取 " 以价换量 " 的模式实现合资品牌的年度目标。
- p( m0 }: b* Q. Z9 ?$ E/ b3 C, C 进入 2023 年以来，天籁价格一度下滑到 14 万以下，雅阁、凯美瑞在终端来到了 17 万以内起步。
而全新的汉 DM-i 冠军版高举 " 油电同价 " 和 " 高价值体验 " 的大旗，战略性挺进 20 万价格关口，携手汉 DM-p 战神版，开启对 B 级轿车市场的全面颠覆——目的，就是要蝉联 B＋C 级轿车的销量冠军，牢牢掌握中高端轿车市场的话语权。
二、冠军版全新车型，继续引领 B 级轿车市场的主导权
1、守攻兼顾，重新定义 B 级轿车价值
: b3 F; u; n( z; q& K 18.98 万元的汉 DM-i 冠军版，121 公里纯电续航，LED 大灯，皮质座椅，无钥匙进入、FDS 可变阻尼悬挂，DiPilot ……，十大配置全面标配，目标就是与主流的合资 B 级轿车竞争。
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3 \' @  o; R8 q6 X1 k) B4 _ 在 23 年 1-4 月的 B 级轿车交付榜单中，雅阁以 65756 辆排名第一，凯美瑞以 54498 辆排名第三，比亚迪汉家族以 52540 辆排名第四。
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9 m6 q% {6 @( ~- I0 A/ G  K 数据来源：新车注册数
$ Y7 u( k# q" f$ O; O 121 公里续航一低一高两款车型组合就是要重新夺回 B 级轿车的销量冠军的。
0 J( n7 I! h2 X2 }! H: V, G2、200km 纯电续航版本，25 万＋B 级轿车天花板
这次取消了纯电续航 242 公里版本，全新加推纯电续航 200 公里版本车型。通过电池成本的节省把长续航版本的价格直接拉入到 25 万元这个级别，而 200 公里的纯电续航，基本能够保障非一线城市一周一冲的纯电使用体验——城市用电、长途用油，25 万级售价，将会全面吸引合资 HEV 高配车型，乃至二线豪华品牌的入门 B 级车用户。



4 }; {) N0 a/ Z+ m4 u! f- i2 H! H同时，也能够进一步提升汉家族中高价位段产品的使用体验和均价水平。
3、DM-p 战神版，重新定义 30 万级赛道性能
DM-p 战神版本也一样取消了 242 公里版本，推出 200 公里纯电续航版本。通过云辇 C 以及更加个性化和运动化的配置，将会重新定义 30 万级运动型轿车的天花板和颜值担当。
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$ `. v; S2 O# K% r 受影响的不仅仅是主打运动性能的豪华品牌入门 B 级轿车，也会明显影响不少新势力品牌主打运动性能的纯电和增程车型。
通过不同的产品组合和配置，这一次的汉 DM-i/p 将会重新引领 B 级轿车的全新价值标杆。
三、汉家族的长期目标，就是打造属于自主品牌的 " 常青树 "
随着王朝网与海洋网的独立，王朝网也在进一步细化旗下的产品系运营，其中 " 秦系 " 主要负责主流 A 级车，秦家族、宋 Pro 和元家族的产品精细化运营；而 " 汉系 " 主要负责主要的 B 级车，唐家族和汉家族的运营。汉唐家族是比亚迪主品牌的旗舰车系，10 年时间已经累计了接近 100 万 " 汉唐精英用户 "。
6 c, X2 c: t0 ^) w' b5 _. R( @ 汉家族更是比亚迪的传奇车系，目标就是通过超前的产品定义，叠加技术创新的持续升级，锚定中国市场的中高端主流用户，打造成为轿车市场的标杆产品，成为一个可以跨越数代、销往全球的 " 常青树车型 " ——如同，雅阁之于本田，凯美瑞之于丰田，用不断更新的车系迭代，从而成就品牌的全面升级与全球化布局。
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2 n; q6 V/ f+ B3 _- I) U0 p5 L 因此，在产品定价策略上，追求对主流中高端用户的 " 适度价格 "；在配置策略上，追求靠谱的稳定和持续的升级；在营销和传播上，并不依靠攻击对手、无脑怼人，以及夸张的噱头，而是通过款型与产品的高效组合，形成汉家族车型长期的、综合的、体系化竞争力——将 " 汉 " 打造成为一个国潮 IP，并不断通过新技术、新车色、新市场策略注入创新、年轻、时尚和国际化元素，取得长久成功。
写在最后
2 R; _; Q* E) n- L' e" D 2023 年，是比亚迪高举 " 油电同价 " 策略的一年。在新能源渗透率达到 30% 之后，全面新能源转型的关键一年。而这样的转型，仅仅依靠新能源车的跃级体验已经不足已打动那些相对保守的 " 燃油车钉子户 " 了，只有在新能源 " 体验跃级 " 的基础上，还能实现 " 油电同价 " 的品牌和产品才能继续加速中国乘用车市场的新能源转型。
2023 年，也是比亚迪全面夺取三大细分市场销量冠军的一年。在刚刚过去的 4 月，秦 Plus DM-i 已经成为所有轿车车型的销量冠军；元 Plus 成为所有 SUV 车型的销量冠军；而腾势 D9 差一点超越别克 GL8，就成为 MPV 市场的销量冠军。如果，比亚迪能够实现三大细分市场的销量冠军，将会开创自主品牌乘用新的历史纪录。
  \# k6 z4 h3 b$ S# Q) i5 n# Y- u 2023 年，更是比亚迪冲击 300 万＋销量的一年。在国内市场，冲击 15% 的单一品牌市占率，在海外市场也要冲击 30 万辆的销量目标——而这不仅仅需要秦 Plus 冠军版、汉 DM-i 的冠军版，还需要更多的冠军版，更多的出口车型，来重塑自主品牌的产品与销量格局。
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