多款车型销量大幅下滑，MPV 是刚需还是鸡肋？

复活的鬼是丑鬼

本文来源：消费者报道 作者：陈梓庆
" 家用头等舱 "" 带娃神车 "" 大家庭出游必备 " ……说起 MPV 车型，这些标签总是不能绕开。凭借在空间、舒适性、外观等方面等的优势，MPV 车型逐渐从商务使用场景中 " 出圈 "，成为更多消费者的购车首选。
目前，与轿车和 SUV 一样，MPV 也在朝电气化和智能化方向发展，更多新能源 MPV 车型站上了各大车企产品矩阵的 "C 位 "，MPV 车型也成为车企产品战略和技术水准的晴雨表。
6 Y5 F; C1 ?* n% e& r! o0 [/ Z不过，MPV 不可避免地存在能耗较高、售价较高、空间利用率差等问题，MPV 这个细分市场也并未如车企营销和市场舆论所展现的那般火爆，多个 MPV 车型的销量均出现下滑，月销仅千辆的新车比比皆是。我们不禁要问，对于普通消费者而言，MPV 究竟是刚需还是鸡肋？
& d2 t7 [; G( p8 f/ K0 lMPV 走向舞台中心
刚刚过去不久的上海车展，MPV 车型迎来前所未有的集体狂欢。
2 w. K8 z( Q9 B% e# X魏牌高山、传祺 E9、腾势 D9 PREMIER 创始版、全新一代雷克萨斯 LM、极狐考拉、合创 V09、奔腾 M9 ……多款 MPV 新车高调亮相，加上早前上市的一汽丰田格瑞维亚和别克世纪 CENTURY，MPV 在蛰伏多年后终于迎来属于自己的高光时刻。



6 h+ Y. X4 q0 J▲传祺 E9 亮相本届上海车展（《消费者报道》摄）
* i9 D$ I9 Z3 r实际上，MPV 走向舞台中心并非偶然，这是市场变化和政策支持的必然结果。
1 T- T' h6 H( s目前，电气化、智能化和网联化已经成为全球汽车市场不可阻挡的潮流，除了轿车和 SUV，MPV 自然也难以置身事外。正如前文所述，多个车企推出新能源 MPV，燃油车型独步天下的 MPV 市场已经成为过去式，油电混合、增程式、插电混合和纯电 MPV 车型不断增加，MPV 车型的动力形式更加多样。

2 N. [6 e' Q; P6 r

. e6 g* a0 \5 z, j▲别克世纪 CENTURY 搭载超大智慧屏幕（来源：别克官方）
3 E& S7 c; m, h# m0 F( j此外，MPV 车型的智能化和舒适性程度也不断提高。别克世纪 CENTURY、传祺 M8、腾势 D9 等均推出四座车型，车内空间和舒适度表现更好，配合超大智慧屏幕等配置，让 MPV 的 " 家用头等舱 " 标签更加名副其实。
对于崛起中的自主品牌而言，容易产生溢价的 MPV 市场，自然会被视为新的销量增长点。尤其是在高端化赛道上，MPV 更容易成为种子选手，在 " 三孩政策 " 出台后也更能适应中国消费者日益旺盛的中大型家用车型的需求。
可见，在轿车和 SUV 的夹缝中，MPV 也不甘示弱，势要在火热的中国乘用车市场中取得一席之地。不过，这个多年来不温不火的细分市场，是否突然就一雪前耻，逆势而上？MPV 的春天真的来了吗？
  y& v3 N# E& e6 u& n1 mMPV 是刚需还是鸡肋？
在 MPV 颇有后起之秀的势头时，销量数据却对其泼了一盆冷水。
乘联会公布的今年前四个月 MPV 车型零售销量数据显示，销量榜前十位的车型中有多个车型的销量同比大幅下跌，其中别克 GL8 和奥德赛的销量分别同比下滑 13.9% 和 27.6%。
, H, ]# P9 Q+ K. q

3 G$ M4 q3 {. X: |* G6 j# z
8 L8 j* ?. F) m▲今年一季度多款 MPV 车型销量同步下滑（来源：乘联会）
, A8 g! M  \# I. S具体来看，今年前四个月的总销量中，只有售价较便宜的 " 工具车 " 五菱宏光突破 4 万辆，突破 3 万辆的也只有腾势 D9 和别克 GL8。单月销量方面，今年 4 月，销量超过 1 万辆车型的只有别克 GL8、腾势 D9，五菱宏光的月销量也只有 9100 辆左右。
可见，在多款极具变革性的车型陆续问世之后，MPV 市场并未像预期那样迎来井喷，销量增长疲软，始终未能进入市场的核心地带。
值得注意的是，极氪 009、岚图梦想家等多款新能源 MPV 的月销量总体仅维持在千辆级，部分车型甚至月销量仅有数百辆，揭开了 MPV 市场虚假繁荣的一面。实际上，在今年一季度销量靠前的 MPV 车型中，传统燃油车和油电混合车型仍然占据多数。
$ e: @0 \) X$ g: j4 {; x
, N% V2 ]1 X* `# l
1 F# [# T4 h7 m4 k( ]  Q2 u1 T! K
▲岚图梦想家（来源：岚图汽车官方微博）
6 u9 I4 H" `7 c& \8 M可见，如今的 MPV 市场，仍未迎来新一轮的洗牌。一方面，别克 GL8、艾力绅、赛那等车型依然表现强劲；另一方面，自主品牌的 MPV 车型迎来快速增长期，却还未能挑战老牌热销车型的地位，除了腾势 D9 以外，其他新能源 MPV 车型的表现尽显乏力。
实际上，对于新入局的车企和车型而言，要挑战传统霸主自然并非易事。别克 GL8、艾力绅和奥德赛等车型，进入中国市场多年并且积累了强大的口碑基本盘，而腾势 D9 用插电混合动力解决续航焦虑，还有比亚迪的品牌背书，可谓占尽天时地利人和，这是绝大部分自主车企所不具备的先天优势。


; g) U+ b& f2 _0 }- f8 l
6 T6 c0 C: r6 h) h9 G▲腾势 D9 PREMIER 创始版（来源：腾势汽车官方微博）
对于普通消费者而言，MPV 的舒适性、可搭乘人数多等无疑是巨大的吸引点。然而，售价较高、乘员座舱布局不合理导致第三排座位空间狭窄、后备厢等的空间利用率差、车身较大让停车不方便、油耗 / 电耗较高、纯电车型的续航焦虑等问题从未远去，消费者购买 MPV 车型可能会面临各种各样的巨大成本和不便之处。
9 |  s; a3 z+ f7 O* h! K此外，MPV 目前的使用场景更多还是集中在商务和公务用途，对于普通消费者而言，其使用价值和消费价值远不及轿车和 SUV，毕竟后者也有不少舒适性和空间表现优秀的车型可供选择，在驾控上的使用体验也会更好。
不可否认，MPV 新车的不断增加，为消费者提供了更加多样的购车选择。对于需要购买中大型汽车的家庭而言，MPV 不失为一个好的出手目标。
不过，MPV 本身也具有难以改变的弊病，在汽车价格普遍 " 内卷 " 之时，以舒适性和高端化为卖点的 MPV 就显得格格不入。如果售价降低，MPV 车型的舒适性等各方面的产品力也会大打折扣，反而陷入无人问津的境地。



▲广汽丰田赛那（来源：广汽丰田官方网站）
2 w2 F2 v; n7 Z/ j目前来看，MPV 市场呈现出 " 虚火旺盛 " 的尴尬局面。对于精明的消费者而言，花里胡哨的说辞和不切实际的溢价，永远没有满足实际用车需求的来得更有吸引力。
既然多款新车的月销量只能在千余辆的怪圈中徘徊，那么车企需要做的就不仅是粗暴地抢占市场，而是要不断提升 MPV 车型的产品力，为消费者提供更加实用、可靠的车型。

莱阳妞妞

市场只那么大，搞这多出来，每家分一杯羹，当然都销量降低。 难不成所有有购买实力和需求的都去把家里原有车辆卖了买MPV？ 大部分增购的家庭能有多少呢？ 企业还好，有停车位， 家庭有多套房，甚至有多个停车位的，怕没有那么多吧。 谁没事每天开个MPV出去呢？