C919 商业首航，整机国产化率有多少？

roy899

5 月 28 日，由全球首架国产大飞机 C919 执飞的东航 MU9191 航班，离开上海，穿过象征民航最高礼仪的 " 水门 "，飞抵北京，圆满完成这一机型的首次商业载客飞行。
  ~: n' e7 }. ^( oC919 大型客机的全球商业首航具有历史性意义，它意味着 "8 亿件衬衫换 1 架飞机 " 的时代一去不复返。今后，中国大飞机将进一步实现技术独立自主，在自力更生路上行稳致远。
国产化率从无到有
9 K; [( n/ z$ A关键技术核心技术是等不来、买不来、要不来的。经过 16 年攻坚克难，我国自主研制的 C919 首飞成功，这也是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机。
那么，C919 的整机国产化率有多少？此前 C919 副总设计师周贵荣表示，目前 C919 的整体国产化率可以达到 50% 以上。这与中国商飞的数据大致相同，后者公布 C919 的国产化率约为 60%。
  y# |) X$ Z9 A2 S1 R从数值上看，"60% 国产化率 " 远超项目启动初期的 10% 标准；而美国最先进的波音 787 的国产化率也仅为 70%。
) a% \1 W! x* \6 L# ?在 C919 的总体设计制造上，飞机结构、气动、系统设计需求都是由中国商飞公司提出，可以说具有完全的自主知识产权。例如，C919 的机头、机翼、多段机身由中航飞机旗下的公司制造；专用蓄电池组由四川长虹电源公司研制；客舱广播内话系统由九洲空管公司提供 ……



  K: \3 H! L3 f$ o  L  Q9 q对于发动机系统和航电系统部分，未来将逐步实现 100% 国产化。中国自主研发的 " 长江 CJ-1000A" 发动机，已于 2018 年点火成功，当时预计或将在 2023 年左右实现量产。
. s+ }: `  ~7 |3 {2 i- }按照官方信息，预计最早 2025 年，最迟 2030 年，C919 就能装上国产发动机。业内人士也推测，到 2030 年，C919 的国产化率将突破 70%。
4 u2 q+ N6 D# Z9 n- R9 s% w9 BC919 首航具有里程碑意义
/ G0 s/ ^/ R2 j* [8 ~$ N7 _+ ^) D  UC919 首次商业飞行是一个 " 里程碑事件 "，它不仅代表着技术层面上中国飞机制造产业大幅减少对外国技术的依赖，同时也对世界航空行业竞争格局有着深刻影响。
一方面，C919 动摇波音和空客公司的 " 双头垄断 " 地位。长期以来，波音和空客一同掌控了世界上约 99% 的可搭乘百人以上客机的订单。业内人士分析称，两家公司已经形成行业壁垒，虽然互相竞争，但也会打压其他的竞争对手，这正是国际民航产品价格居高不下的原因之一。
C919 投入商业运营后，其价格优势更具竞争力。与美国波音的 737Max 和欧洲空客的 A320neo 相比，C919 明显具备价格优势。据东航披露，C919 目录单价为 6.53 亿元人民币（0.99 亿美元），而 A320 和 737Max 基本都超过了 1 亿美元。
另一方面，C919 走进国内市场，迈向国际市场，影响世界航空行业竞争格局。
8 V& H' d' x! `' ^/ L: m# \航空律师刁伟民分析，未来 C919 的目标一定是竞争客运市场，但考虑到当下 C919 仍处于刚起步的阶段，因此可以在目标客户群上与空客、波音等有所区别，" 第三世界国家或许是未来 C919 的销售重点 "。
截至 2022 年底，C919 已经累计获得了 1035 架订单，大部分订单基本被国内的航司和航空租赁公司消化，其中已知有 20 份来自国外。未来，C919 商业运营的国际化将是重要的发展方向，其中获得 FAA 和 EASA 的型号认证将是 C919 开拓国际市场的关键性指标。
从 2007 年立项，2015 年总装下线，2017 年试飞，再到现在商飞，C919 一步一个脚印，几年一个台阶，稳稳地飞上蓝天，实现了从无到有、从 0 到 1 的突破性进展。（韩静）

zht1984219

喷子天天提发动机，我就想笑，不说长江1000A有没有量产，退一万步，运20B使用的涡扇发动机总可以装C919吧？真实原因是，不采用欧美供应商，永远也别想拿到欧美的适航证。就算长江1000A量产，C919肯定还会继续采购进口航发。

晓寒妖妖

国产率90%以上的特斯拉是美国车

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737max和a320neo是1.2和1.1亿美元