充电速度堪比加油，丰田“改行”做电池

晓寒妖妖

" S& t, w# f" l5 Q# j
3 G3 P/ i3 J9 z* @2 f/ N2 [  e3 P一直抵触纯电动路线的丰田汽车终于 " 诚实 " 了一回。丰田在年度股东大会前一天发布的技术简报显示，其在全新固态电池技术上似乎有了突破。如果投入实现，丰田旗下电动汽车的续航里程可以达到 1200 公里，可在 10 分钟内充电 80%，接近于燃油车加油速度。相比之下，特斯拉 Model 3 的最高续航里程也只有约 675 公里。而丰田能实现目标的秘诀是新的业界必争之地——固态电池。
充电 10 分钟续航 1000 公里
6 月 13 日，丰田汽车披露了其电动化的最新细节—— 2026 年开始，将推出搭载 " 下一代 " 电池的全系纯电动汽车（BEV），希望以更长的续航里程、更快的充电时间来占领市场。
根据规划，丰田将在 2027 年或 2028 年量产搭载固态电池的电动车。届时，丰田的电动车可以实现 " 充电不到 10 分钟即可行驶约 1000 公里 "。相比之下，特斯拉 Model 3 的最高续航里程约 675 公里，而目前规模最大的特斯拉超级充电网可在 15 分钟内提供相当于 321 公里里程的充电量。
- U/ \) r) F  D- `* C0 ~丰田表示，其全固态电池的续航里程将比当前市面的电池提高 20%。搭载该电池后，丰田正在研发的更高规格车型将有望较现有车型的续航里程提高 50%。另外，丰田一款入门级、低成本的磷酸铁锂电池，将于 2026 或 2027 年量产，其目标是比 bZ4X 上的电池续航增加 20%，成本降低 40%。
外界普遍认为，这可能标志着在今年 4 月走马上任的 CEO 佐藤恒治领导下，丰田的电动汽车战略继续转变。佐藤 2 月曾表示，丰田将采用不同以往的方式加快开发 BEV。
" 丰田已经感觉到了来自电动化的阵阵寒意。" 在业内人士看来，过去多年，丰田对于电动车一直比较抵触，着力发展其更加擅长的油电混动和氢燃料电池动力汽车，在电动化方面迟迟没有动作。" 全球范围内，新能源汽车已经成为不可逆的趋势，但丰田这家世界上销量最大的汽车集团，在电动化征程上显得过于低调，甚至稍显滞后。"
% W  F; G  N; G: ]/ |( H2 U- ^作为全球体量最大的汽车品牌和厂商之一，丰田在这一轮的变化过程中已明显败下阵来。财报显示，2022 财年，丰田在全球的销量规模为 1055.8 万辆，同比增长 1.7%。其中，纯电车销量仅占所有新车销量的 0.4%。而丰田在燃油车领域的最大竞争对手——大众汽车集团，2022 年的纯电车销量增长 26% 至 57.2 万辆，在所有销量中的占比提升至了 7% 的创纪录水平。
1 k+ E) L& K; V  b  }; [而在宣布以全固态电池等技术加速挺进纯电领域后，丰田汽车股价大涨。截至周二收盘，丰田股价上涨 5.05%，至 2173.5 日元，创去年 8 月以来收盘新高。
汽车专家颜景辉在接受北京商报记者采访时表示，电池是新能源电动车的首要关键部件，续航能力和里程也是新能源车企争夺市场的首要因素。伴随着各个企业在持续投入研发新技术、新材料，电池的创新可以说是日新月异的，日后必然也是主要投入方向。
+ q* a( p$ D" q3 p, \2 o2 p- U% m" 跳出框架 "
& C, Q9 j# T' n' s- C" 就丰田而言，2026 年的目标是一个很大很大的跳跃。" 东京 SBI 证券公司高级汽车分析师远藤浩二表示，" 但这需要与其他制造商进行比较。2026 年可能有不少公司的电动车销量都超过 150 万辆，他们（丰田）真的能够与那些领跑者竞争吗？这就是问题所在。"
今年 4 月履新后，佐藤恒治曾坦言，汽车行业的现状是生死攸关的局面，竞争非常激烈，" 我们希望跳出框架，跳出我们现有的概念 "。
据悉，与当前业界普遍使用的锂离子电池相比，丰田看中的固态电池拥有更高的能量密度和更短的充电时间。深度科技研究院院长张孝荣对北京商报记者表示，相比液态电池，固态电池安全性能高，不漏液不燃烧不挥发不腐蚀，不怕低温，还可以提升能量密度，增加电池续航。此外，同等性能电池体积小质量小，有利于车辆减重。
; T8 o/ N( N! u% R- \- {4 }在独立国际策略研究员陈佳看来，不只是丰田，日本整个锂电池产业链寄望于固态电池技术实现反超车。比如，其头部企业日产汽车已经宣布要在 2025 年之前实现固态电池量产试点；2026 年前完成初步技术工程设计；2028 年推出固态电池版新能源汽车。
: O1 ~- t' }  ~4 Y3 z7 \6 q& v陈佳进一步分析道，日本锂电池产业链敢于押宝固态电池技术，核心原因就在于其相对当前流行的液态电池的技术优势。因为液态电池存在电解液导致其能量密度严重不足，充电效率始终不高，安全事故频发；相比之下固态电池结构易燃性极低，且固体电解质还能 " 兼任 " 电池隔膜，这样就从根源上解决了电池短路风险，因此固体电池具备极强的耐高温、抗自燃能力，同时新一代技术下后续固态电池的能量密度也更高。只不过当前还需要解决循环性能、倍率性能较差的问题。
' N4 c3 n, `) ~: ~张孝荣也指出，固态电池的问题一是太贵，制造成本高，二是导电率低，低于液态电池 10 倍，充电性能差。陈佳则表示，一旦解决固态电池的导电率和界面接触问题，随着量产加速，其高昂成本也能显著降低，这将使下一代固态电池技术的市场空间极为广阔。
下一个风口
! Q& f1 C* W& e4 h' X  w从销量战到价格战，电动汽车的战争本质或许还是电池战。固态电池一直被认为是电动汽车发展的下一个风口。中国工程院院士、固态电池领域顶尖科学家孙学良曾说，未来 10 年，将是全固态电池研发的关键机遇期。
但由于高昂的制作成本以及种种原因，固态电池的发展一直很缓慢。日本科学技术振兴机构估算，全固态电池的制作成本比锂电池高出 4-25 倍，因此实现量产化需要开发降低制作成本的技术。
" f6 e% E; X4 w2 Y+ z在国内，宁德时代在 2016 年正式宣布在硫化物固态电池的研发路径；比亚迪也在 2018 年推进固态电池项目商用，并将固态电池作为下一步研发重点。日前，上汽集团也对外表示，拟向清陶新能源追加投资 27 亿元，深化布局固态电池技术。
在动力电池领域，欧洲也雄心不小。欧盟委员会副主席 Efovi 曾表示，到 2025 年，欧洲将成为仅次于中国的世界第二大锂离子电池生产地。
然而，作为世界第二大电动汽车市场，欧洲的动力电池产能却处于落后梯队。市场研究公司 SNE Research 数据显示，在 2022 年的全球动力电池的装机量排名中，宁德时代高居榜首，其后为 LG 新能源、比亚迪、松下、SK On、三星 SDI，暂无欧洲企业跻身前十之列。
这一背景下，欧洲在加强本土电池供应方面愈加急迫。近年来，欧盟政府不仅为电池项目提供了大额援助资金，同时也致力于撬动私人投资。今年 5 月，欧盟委员会批准了对西班牙的一项 8.37 亿欧元的援助计划，以支持电动汽车和联网汽车产业链的电池生产。

♀OVE↘摑儞

起火爆炸多少秒呢？

苏沚沁

全固态电池说了很久了，估计搞不出来

寻找林正英

等你先发展5年，大家都先别动

福特婚车队长

这要真能量产，干趴所有新能源

胡の图图

卧槽，真的吗？丰田拿出来看看，要真不是吹牛逼的话，这可真是降维打击了。