顺丰末端配送机器人曝光!

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. g% z3 V9 x/ M4 ^“ 这款楼宇配送机器人已在部分高端写字楼试点应用。
  x7 G& O! D" A; [& r/ h”■  文/ 记者 苗琳 
■  关键词：顺丰，末端机器人
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" `+ {+ ?2 R+ ~$ t& q3 Y记者获悉，在第十四届中国（深圳）国际物流与供应链博览会上，顺丰首次对外展示适用于写字楼、商圈、社区等场景的配送机器人。投入应用后，该机器人将在一定程度上缓解快递小哥的派送压力。
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+ V; c- U( }4 K# w- y  X据顺丰官方介绍，该机器人采用自动驾驶技术，可自主避障，厘米级实时定位，确保室内稳定运行；接入电梯控制系统，可自动呼叫电梯，全楼宇配送到人；还可以多机协作，实时联动，配合楼宇管理规则排班；8小时续航，可自动回充，保证长航时稳定运行；整机采用模块化设计，可根据不同场景和业务需求，量身定制不同的功能和收派件隔口；解决了封楼、快递不能上楼配送的问题。
: p5 E; e. a) j1 \8 e" ~* f0 R目前，顺丰这款楼宇配送机器人已在部分高端写字楼试点应用。
! A% F9 E# {9 I' G9 t. \实际上，这也不是行业内首次出现末端配送机器人。此前菜鸟网络、京东物流、苏宁物流、中通快递、德邦快递也推出了不同样式的末端配送机器人。
菜鸟网络在2018年进行了无人车“基普拉斯”(Gplus)）的路测，该无人车定位在末端配送，载重100kg，车速最高控制在15km/小时。当无人车运行过程中检测到进入行人或车辆较多的复杂路段时，会自动降速到10km/小时，而且无人车红外探测距离有100米，能够预测移动物体的行动轨迹，可以比较稳妥的避免碰撞。
1 M' A. K- b! n$ D- g7 Q0 s6 T京东最新研发的智能配送机器人搭载四轮180°转向系统，可以实现横向行驶，前后轮转向、独立转向、同步转向、对角转向、四轮转向以及平行转向等。
$ W6 i! _' k9 g% b& G3 y2 ]" F除此之外，该智能配送机器人识别40米以内障碍物、紧急急停、识别红绿灯、识别低位障碍物、防撞保险杠、正面（侧面）障碍物识别等功能。在取件方面，配送机器人在到达用户家中15分钟前，会给用户打电话、发短信，如果用户不在家，它还可以等待30分钟，取货时选择输入取件码或者人脸识别，即可取件。
今年8月，苏宁物流进行了末端5G无人配送车的路测。这款名叫“5G卧龙”的无人配送车在5G技术支撑之下，智能化功能得以大幅度提升，常规运营速度平均8公里/小时，最快可达15公里/小时；同时，可检测到100米外的障碍物，并能迅速做出应对判断。基于5G技术大带宽、低时延的特性，后端管理人员可以通过车身上360度环视摄像头，看到无人车的实时运行状态。遇到紧急情况如交通障碍，可对车做人工接管和远程控制。
* S- u' \) D/ k+ g这款无人车还可以有效识别红绿灯，与周围车辆、交通环境产生实时交互和互联，制定十字路口通行策略。未来，一个无人配送监控中心将实现对数百台无人车的监控，全面实现无人配送的常态化运营。
2018年京交会上，中通首次展出第一代无人配送车“蓝小胖”，该无人车体型小巧，长约1.4米高约1.2米，却“肚量”惊人，最大载重达到300公斤，它上下可大致分为蓝色的底盘和白色储物区两部分。车子还有专门用于大件或紧急单票快递的派送储物空间。
1 J" r0 k. j& i1 e& e中通无人车还有摄像头、激光雷达融合的高精地图和定位，可实现更高准确率定位；人工智能的应用，可高精确地识别并躲开行人、车辆等障碍物。
4 a9 p6 W, q* x# O5 @$ p# e3 N3 Z7 L德邦推出“小D-PLUS”超大号无人车单次里程可达100公里，可24小时全天候园区循环，使配送环节更加灵活。
越来越多的企业推出了快递无人配送车，那么未来快递小哥会不会被机器人所取代呢？业内专家表示，目前无人配送车是末端配送的有益补充，由于其配送能力有限，在短期内无法替代快递小哥，不过随着快递行业科技含量的不断提升，越来越多的智能化设备将进一步降低快递小哥的工作强度。

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