青藏铁路格尔木至拉萨段实施电气化改造 | 简介

a88225573

4 j; U' _1 P1 ~& p, A, z
; j3 S7 v" X. O
% z2 n2 A: L  h2 M+ U" Y) J1 i
; W: u0 h/ ?+ M. G改建铁路青藏线格尔木至拉萨段电气化工程目前已经开展第一次环评。根据公示信息，相关情况如下：
& l! h. L- |. h& T
, X5 H; p% v' Q1 _' E本次工程是在既有线的基础上全段实施电气化改造，主要工程内容包罗:

$ {/ A9 A, N( y0 s/ J
• (1)牵引变电所:新建牵引变电所28座。此中在青海省境内采用330kV供电，在西藏自治区采用220kⅤ进线。
  ! j8 u  o# W4 u- Y; q" a3 s9 ~
• (2)打仗网工区岔线车站:新设供电车间4处，打仗网运行工区6处，打仗网作业车停顿线7处。
  # O1 U9 w* E& @! Y
• (3)到发线延伸:既有剩余32处车站到发线有用长延伸至850m系列。
  
• (4)全段配套电气化改造工程
  

* v# p* v, Z  v8 i6 ~- Y5 H
: z0 N5 J+ X& ]& K* {& ~7 ]( ]
& E  q* A; M7 p* q
6 n5 p- R9 A" b# y4 z
3 I% V6 P7 E6 u6 w, Q. d$ y" {
; z# I5 {) _4 y: d

国家铁路局规划与尺度研究院于今年2月26～27日召开《改建铁路青藏线格尔木至拉萨段电气化工程可行性研究陈诉》行业评审会。专家在听取计划院陈诉和参会单元、地方当局意见的基础上，经认真研究讨论，形成专家组评审意见，为国家铁路局出具行业意见奠定了基础。青藏铁路格尔木至拉萨段是京藏铁路通道的紧张组成部分，是西藏综合交通运输体系中的交通动脉。本项目的实施对贯彻落实党的十九大精神和中心第六次西藏工作座谈会精神，推进“一带一路”、“西部大开发”和扶贫攻坚等国家战略实施，提升地区路网运输服从，进步通道运输能力和质量，增强地区国防交通保障能力，保护青藏高原脆弱的生态情况，促进青藏两省区经济社会发展具有紧张意义。

现有工程情况:
$ g3 S: J2 \0 e( c0 }5 N
& |/ {+ `2 \. T; Y4 w4 G( m: x青藏线格拉段工程计划尺度为国铁I级、单线内燃牵引，桥梁159.7km/676座，涵洞2080座/37144横延米，隧道及明洞9510m/10座，车站58座。

$ p% v$ l4 @" u4 M( P) w青藏线格拉段是全世界海拔最高和最长的高原铁路，在建设过程中，破解了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程技术困难，创造了多项世界铁路之最。

青藏铁路格尔木至拉萨段 (简称格拉段)地处青藏高原腹地，位于青海省西部、西藏自治区中北部。线路全长1136.34km。
- ^  Q/ E3 C7 }1 m6 [& S  
" T, Q# A% D: S! F7 y" Z1 Y来源：https://www.toutiao.com/a6671918164395164163/
8 C4 Z" [, [8 @免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！