李一男的自游家 NV 上市，没看家本领还想“摸老虎屁股”？ ...

莱阳妞妞

前几年，造车新势力争相入局，轰轰烈烈，在今年归于沉寂，在小米、百度们正式推出第一款车之前，新造车没有太多的变数。而自游家 NV 的正式上市，有望成为这一空档期的一抹亮色。然而，无论是产品还是话题上，这款车似乎并没有掀起波澜。
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$ q/ u5 ^6 {4 q一款没有突出亮点的车
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最初，作为打造了小牛两轮电动车的李一男，我对他打造的第一款电动汽车还是有一些期待的。毕竟无论从他的个人履历还是小牛电动车创造的成绩上来看，他还是有一些创新精神的。然而从自游家 NV 这款车本身来看，在当前内卷激烈的新能源市场似乎没有什么亮点和竞争力可言。
从技术上来看，自游家 NV 有纯电版和增程版车型两个类型，都是当前市场上比较普及的技术。而增程式作为技术鄙视链底层的存在，频频受到业内的炮轰，更不能对这款车形成加分。从续航上来看，自游家 NV 增程版 WLTC 综合续航里程 939km（CLTC 综合续航里程超过 1257km），这个成绩符合目前市场上的主流。然而自游家 NV 纯电长续航版 CLTC 续航里程 560km 和纯电标准版车型 CLTC 续航里程 440km 的数据，在当前动辄超过 600km 的市场上则显得有些寒酸。在自动驾驶以及智能座舱方面，采用的也不是主流的英伟达 Orin 和高通 8155 芯片。综合来看，与当前市场上的同类产品相比，这款车在技术和配置上乏善可陈，不符合其高端的定位。
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虽说中大型 SUV 的定位，让自游家 NV 在空间上有些优势，但面临着理想、岚图、问界的正面狙击，也很难有所突破。尤其是在同样走增程路线的理想面前，可以说没有任何机会。在这个领域也不乏挑战者，比如岚图，但以岚图目前的处境，只能说 " 革命尚未成功 "。岚图无论是产品还是背景都比自游家要高几个 level，尚且不能撼动理想分毫，那么自游家的希望就更加渺茫了。

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造两轮和造四轮根本不是一回事
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对于李一男来说，汽车是一个全新的领域。李一男在两轮电动车市场有所斩获，并不代表他可以将神话复制到汽车领域。虽然从原理上来说，电动汽车只不过是在两轮电动车的基础上加两个轮子，但整个产业生态有着截然不同的区别。

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首先，汽车市场比两轮车市场的竞争要激烈得多。纵观两轮电动车市场，目前只有雅迪、爱玛、小刀、小牛、九号等屈指可数的品牌，有很多不入流的品牌也占据着一些低端市场份额。而在汽车领域，除了近年来涌现的众多造车新势力，单单传统的造车企业就有上百家。无论是产业和规模都是两轮车不能比拟的。

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3 g  Q) c+ m% R3 Z4 I其次，汽车市场比两轮电动车更快进入智能互联时代。由于使用条件和场景，以及资本、技术、人才的差异，汽车很早就开始进行智能化和网络化的尝试，而使用场景简单，市场更为低端的两轮车没有太大起色。在这种情况下，小牛走高端路线，用智能化和性能化跟竞争对手区分开来，也算是独辟蹊径，于两轮车而言是一个不错的创新。
第三，从技术难度门槛上来讲，二者不可同日而语。虽然我们前面讲到，电动汽车比两轮电动车只是多了两个轮子，但技术上的难度却是天壤之隔。除了三电系统，围绕着智能座舱、智能驾驶、车身架构等方面的技术，已经超越了两轮电动车几个世纪。
综上，我们认为两轮电动车市场的成功并不能成为自游家在汽车领域分一杯羹的基础。当然，用户运营除外，但这只是解决了产品问题之后的第二步。
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理想的 " 老虎屁股 " 摸不得
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从自游家 NV 的产品定位上来看，很显然，它并没有切入一个新的领域，相反进入了一个竞争非常激烈的细分市场，而它挑战的还是行业内以凶猛著称的理想。


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我们越来越明显的感觉到，经过几年的大浪淘沙，以蔚小理为代表的造车新势力第一梯队已经站稳了市场，甚至在一定程度上掌控了行业的话语权，后面的第二梯队实力也不弱，更不用说一众虎视眈眈正在转型的传统车企，可以说每一家都不是吃素的。

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% ~3 F2 U7 w# X9 e' ?7 T0 g0 p) z虽然对于创新领域来讲，先入为主并不能成为其优势，即便蔚小理们也面临着诸多问题。但一个不争的事实是，蔚小理们已经初步建立了行业的护城河，提升了行业的进入门槛，对后来者形成了不小的障碍。如果没有特别突出的技术和亮点，可能沦为陪跑的角色。
% x! e' E1 g/ r8 F% G, M, a最近，美团创始人兼 CEO 王兴表示未来三年内看好理想、蔚来、华为这三家能够打破奔驰、宝马、奥迪对国内高端汽车的领导地位。而以自游家 NV 的定位和 27.88 万 -31.88 万元的售价，显然也是想走高端路线，但看看竞争对手，感觉自游家还有很远的路要走。
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而对于后来者的挑战，蔚小理们也以超快的反应速度予以回应。自游家 NV 上市前夕，就收到了来自理想创始人李想的猛烈炮火。对于自游家 NV 这款车，理想创始人李想毫不客气的表示 " 不专业 "、" 跟理想的产品没法比 "。他说，" 这远远不如理想 L6 呀，凭啥和 L7 比较？" 随后他又补充道，" 用奔驰 GLC 和宝马 X5L 这么比，实在是不专业呀。" 趁着自游家 NV 的上市，李想不忘蹭一下热度，顺便拉踩一下，这招数玩的相当熟练。很显然李一男面对的不仅仅是产品和技术的壁垒，还有一群凶狠的友商。
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当然，对于造车，李一男或许也有自己的思考，有自己的优势。比如小牛电动车积累的用户和口碑，以及这么些年的创业经验，都可以成为自游家抢夺市场的基础。但对于庞大的造车体系而言，这些显得远远不够。纵观在市场上站稳脚跟的造车新势力，每家都有自己的看家本领，比如说自研的智能驾驶系统、领先的智能座舱、独特的车市架构、更为先进的三电系统等，再不济还有更成熟的造车经验。而这些在自游家身上都没有明显的特征，从而使这款车的推出显得有点仓促。
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或许李一男私下憋着一些大招，等着后面一鸣惊人，但目前来看形式对自游家不太乐观。新造车领域技术密集，资本庞大，前有蔚小理的护城河，后有小米百度的军团，如果李一男不拿出过硬的东西，崛起将越来越难。留给自游家的机会不多了！

ZAKER 汽车原创
文 / 李俊杰
图来自互联网

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