硬核口碑：崩盘价的凯迪拉克ATS-L值否？

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如果你对车辆的操控和动力要求很高，又希望以优惠的价格买一辆有面子的豪华品牌车型，那凯迪拉克的ATS-L一定在你的选择范围之内，这辆当年完全对标宝马3系所研发的美国车曾经以“西装暴徒”的称号，在车圈里风靡一时，这次的硬核口碑系列，我们就来聊聊这款“英雄迟暮”的ATS-L。
+ y. N/ u5 K0 J& `" H4 oATS-L是凯迪拉克旗下的中级运动型轿车，当年作为凯迪拉克品牌复兴的重磅车型推出，强劲的动力和对标宝马3系的操控，让他成了许多年轻人的首选。凯迪拉克也凭借这款车的销量在国内市场成功跻身二线豪华品牌的头牌地位。
要说价格才是ATS-L的重点，因为面临换代的威胁，再加上近期车市不景气，这促使本来价格就不稳定的ATS-L最近心态有点崩，降价到了车商割肉的程度，但对于想买车的人来说，实在是超值！先来看看新车价格图。
8 P& _0 t, N0 S6 J0 J3 B( h, j8 F; D我想看到这个价格，估计很多人都会心动了，现在ATS-L的市场价格已经接近官方指导价的6折了，等于是用高配合资紧凑级车的价格买了一台豪华品牌的B级性能车，性价比爆棚。
' A( D7 g6 D+ w8 j, A* s动力爽，一直踩一直爽！
是车就得拿动力来说事儿，原厂的2.0T直列4缸发动机可以输出279Ps的动力，要知道当年的三菱神车-10代EVO的4B11T输出也是这个水平，而最初的ATS-L配备的6速自动变速箱有些顿挫问题，不过在上次小改款的时候更换了新的8AT变速箱，这个小问题解决了，油耗水平也所降低，所以要说动力的话，ATS-L的水平绝对是性能车的级别。
让大长腿又爱又恨的超低矮坐姿
$ O1 ]: Z" Q7 q3 c  t/ a. g既然研发初期就对标了宝马3系，为了操控凯迪拉克也是豁出去了，ATS-L的座椅高度设计也是硬核性能车级别的，曾经开过同事的ATS-L，上车时一屁股坐进去，瞬间感觉掉进了坑里一样，矮了半个头；下车也要扶着椅背撑一下才能站起来，说夸张点坐垫的位置基本与底盘齐平了。
; ^3 t: u) N4 X; i/ D. G车内噪音：美系的原始原始机械感！
作为豪华车，ATS-L的车内静谧性做得还是不错的，但发动机尤其是变速箱的运转声音还是能传进车内，与别的车不同，你能感觉到变速箱与传动轴在身下飞速的旋转，确实有点美系车的原始“机械感”。
最后还想吐槽一下ATS-L的转向手感
凯迪拉克在设计ATS-L时，为了获得操控手感，对转向机的助力进行了重新标定，以实现低速轻，高速稳的效果；不过实际驾驶时这套转向系统的表现并不是那么友好，在路面有沟槽或者或者碰到分道线的时候，助力会增大，有时候甚至于驾驶者的转向意图相反，感觉转向操作会遇阻，有点像方向盘总在跟你“较劲”的感觉，十分不爽。
7 x# k: q/ k) U5 @作为二线豪华品牌，凯迪拉克的售后保养费用还是不低的，如果去4S店的话小保养也要一千多元，厂家标定的保养里程为每7500公里一保，所以每3万公里要比那些1万公里一保的竞争对手多保养一次，造成了养车费用的飙升。
ATS-L的油耗的表现中规中矩，城市驾驶路况下基本在10-11L/100公里左右，之前“美系车油耗高的”传统认知并不适用，不过二手车的保值率一直是凯迪拉克的软肋，同一款车ATS-L在刚上市的时候卖价是对标宝马3系的30万附近，一直到最近的“崩盘价”1X万，每年都有不小的降幅，这让早期的用户痛苦不已。
曾经的朋友也想过卖掉自己的ATS-L，不过15年跑了3万公里左右正值壮年的无事故车，当初购买时全办下来在20大几万，但二手车商给出的价格只有一半，还不太愿意收，说是好出手，所以买ATS-L前要考虑好了近期的用车需求会不会变，如果可以一直开下去，ATS-L应该是便宜又有“面儿”的最佳选择。
结语：凯迪拉克依靠ATS-L的成功拉开了国内市场的序幕，但后续产品的步伐太慢没能跟上节奏，致使现在的ATS-L只能依靠降价来维持销量。而全新CT4预计将在今年年内到来，只要凯迪拉克的定价策略不出问题，相信依然会延续ATS-L当初的火爆局面，而对于消费者来说，除了BBA又能多一个极具竞争力的选择。

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