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向现实低头?苹果放弃L5级自动驾驶

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发表于 2022-12-23 07:45:18 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国
不久前,外媒曝光了苹果汽车的最新消息。6 b  W) \9 }8 G% y! y
            苹果汽车要放弃 L5 级全自动驾驶路线,未来或仅支持高速公路全自动驾驶功能,并且首款车型的起售价将控制在 10 万美元以内。/ P8 M; U; W. c# |
            低于之前的 12 万美元。同时,发布时间为 2026 年,比之前计划的晚了1年。
0 }9 c) l9 X% E* |                        5 V1 s( l! R$ e6 n
            *图片来源Motor 1苹果汽车最新渲染图' g- b0 ]' c* W0 P* `3 D+ B4 Y
            老狐觉得:如此一来,苹果粉们可能要失望了,为什么呢?
/ Y- P* D8 ^* I            在此之前,根据苹果的规划,他们希望苹果汽车能够像最初的苹果手机那样,对整个行业产生颠覆性的价值。
4 L" E6 t- |' e/ V5 B' ~, M            新车将不提供方向盘和油门,力推 L5 级自动驾驶路线,引发了业内的争相探讨。
0 O% s( Z% B) p1 |8 G& B6 j            而根据此次曝光的消息,苹果汽车的高速公路全自动驾驶功能,等同于 L3 级自动驾驶级别,但特斯拉、蔚来等均拥有类似技术。4 F+ m( P3 s0 ^0 ]8 m" s
            研发的降级让苹果汽车失去了鲜明的标签。另外,以 2026 年发布为参考,苹果汽车仅立项就花费了 12 年。& v  m/ `+ Z, \3 L2 L! G) U
                        ! b( s! j2 H% O4 b) R
            而同为造车新势力,特斯拉已经率先实现了盈利,理想与蔚来也在计划扭亏为盈,推往海外市场,竞争对手华为也已经将问界开进了展厅。
. i* d/ [0 _2 ?            市场留给苹果汽车的机会还有多少,当初孤注一掷的 L5 级自动驾驶,又是不是伪命题呢?1 g- J. n$ N: V4 ~
            苹果汽车为啥拖了这么久?
, H9 r) L& w& F; r( p$ `) u& W+ n            从 2014 年,苹果正式启动智能驾驶项目——" Titan (泰坦) Project "开始。2 E! ~1 h1 h+ C
                        
5 {/ @) X, W* L' K" |& [3 ~: O( M            截止到今年已经花费了八百亿美元投资,且没有一款量产车问世,这对于造车新势力来说,效率显然不高。0 `- r; Q* W- F4 i4 |! x; Q
            咱们来捋一捋看看是哪里出现了问题?最开始,苹果推出" iOS in the car "计划,入局智能汽车领域,截止到去年底,已与全球 70 家车企超 700 款车型展开合作。
, P" M: a  l3 ], X" [' a7 h; k            这个数字超过百度 CarLife 、华为 Hicar 。以今天的眼光看,车机系统的后续付费业务显然成为了新生态,苹果当时还是相当有远见的。2 W' a8 @3 I9 O7 }; q2 ]9 _  V' x
                        
8 h3 M  k# U/ ?0 J            这也给宝马和蔚来等整车企业带来了危机感,比如:宝马拒绝了新一代 CarPlay 的合作;蔚来要自产手机。
  S3 g  ]% I0 r% W2 _6 [& q            随后的" Titan(泰坦) Project "意味着,苹果在汽车领域从软件向硬件渗透, 2017 年获得了加州自动驾驶汽车测试的许可证。
) u! S7 g2 E) X( y            但相比不造车,帮助伙伴造车当好供应商的华为,苹果的研发路线一直比较模糊。9 Q# Z) W) j8 Z6 P- u! d! O; D
            项目成立之初,由高级员工 Steve Zadesky 、 Benjamin Lyon 、 John Wright 和 DJ Novotney 组成核心。
' k' N6 u: s% S                        
7 N% \0 D3 g; e8 X1 j6 m            其中, Steve Zadesky 更倾向于打造量产车,与特斯拉竞争。但团队更主张扮演供应商、技术解决方案等角色, Steve Zadesky 离职。8 x& B; {" ]6 \
            2016 年, Bob Mansfield 接手,战略调整为"专注于完全自动驾驶技术”。但在之后的测试中,该技术只能在特定场景下实现完全自动驾驶。9 U8 {) L( U- x( {0 c. `% Y- l
            没办法扩大和落地到更多的真实驾驶场景中,这也是所有研发自动技术公司的共性问题。
1 R9 l) H' @5 W            然后在 2018 年,有着特斯拉 Model 3 “之父”荣誉的 Doug Field 接手了泰坦项目,又将目标转为整车研发,但碍于迟迟无法实现车辆量产落地, 2021 年 Field 宣布离职。
( |) r$ `; ~# ?9 G7 M                        
% ^0 [0 G  g: `, B9 y; G( T  `4 A            *图片来源苹果借助雷克萨斯 SUV 测试自动驾驶系统
3 ]+ ]" E9 m8 l' N            最后 Apple Watch 负责人 Kevin Lynch 上任,苹果汽车也逐渐认清了现实,在当前的技术与环境下,造 L5 级自动驾驶汽车无法实现,最新的技术路线与形态为:一辆略微平凡的智能汽车。' o7 d* k) V- T( L
            到 2026 年,还有多少竞争力?
9 b0 P1 b9 v4 w" I, w7 f            据彭博社透露:目前的苹果汽车仍然不稳定,已有 200 余人重新安排工作,或加入到苹果的其他部门。
' P1 {' m  l; V7 ?" V            同时,距离量产发布还有 4 年时间,目前关于苹果汽车的供应商、制造模式等,仍然没有明确的方向。; i  ?! ]. f! W5 _& T: }8 X
            老狐整理了一下此前汇总的信息:底盘、悬架系统,新车由服务了兰博基尼20多年的老工程师调校,并在通过其他公司,收购的前克莱斯勒试验测试。
, ^1 _$ q. T% T, Q# O) B            制造方式大概率以代工为主,苹果汽车正在与丰田、 LG 和麦克纳沟通。同时,得益于国内纯电车型的制造成本更低,苹果汽车正在考虑与中国供应商进行深度合作。; E7 n% W' Z( ^( u' S0 G
                        / t  ~* L2 K" \1 C4 P
            而根据智能汽车的三大要素来看,包括动力系统、智能驾驶辅助系统和多媒体系统,苹果汽车未来的竞争力到底如何呢?. U9 o0 ^& r( q, K* p9 \
            首先,在动力性能方面,随着国内市场今年开启的混动元年,纯电动力已经不是智能汽车的唯一主流选择,插电式混动和增程式混动同样非常受欢迎。: n+ i& B" \6 k  n  H- m: u! s0 @
            相比华为以 Drive ONE 为基础的智能“增程/纯电”动力平台,苹果汽车此前并没有太多针对动力系统的研发技术曝光,这部分性能的高低,很可能需要通过第三方供应商来匹配。6 l+ x# N, h4 ~+ t+ k
            这也意味着,苹果汽车的动力系统或许不具备太多专属标签。
9 P! j4 R# `) M$ ^+ z- ~% [7 v                        
% L+ v. L, c+ {# p; Z            至于驾驶辅助层面,针对目前透露的 L3 级水平来说,苹果还是有优势的,但值得注意的是,新车要到 2026 年才量产。
1 q  a& b$ M* r            中间长达 4 年的时间,并不排除竞争对手们会在这一领域完成突破,不过,根据外媒统计:苹果汽车仍是目前在自动驾驶领域,拥有专利较多的公司之一。
# X) p% g# N+ A* U; W$ o) b            老狐觉得:苹果的优势在于其在计算机系统的经验和积淀,相关人士透露“ Apple 技术的核心代号为“ Denali ”的机载计算机系统,将会出现在苹果汽车上。
& m+ `6 n- I! k; z! G2 l                        $ m! r  k/ g  B, S% F
            该芯片相当于四个苹果 Mac 芯片的性能总和,并且技术已经研发到相当成熟的阶段,可以实现大规模投产。”- d' t6 i5 V/ O8 A
            目前,通过与多家车企的合作,苹果 CarPlay 为多款主流车型实现了传统车机向“车载 iPad ”的过渡。
9 E  M* M# M. U& r$ [* N. S2 r+ i6 o            尤其是针对软件车载化的设计与生态联动, CarPlay 积累了大量的经验,智能座舱体验或许是苹果汽车的重要优势。
- }, h$ C# c# {7 g1 p            前大众 CEO 迪斯就曾对苹果汽车提出过质疑:将全自动驾驶汽车,推向市场需要付出的代价实在太大了。1 ~" |3 M0 _9 U
                        
8 o' a6 H8 x* h  P% U* ^            更换四个项目负责人,开发路线一直在不停的变化,到如今完全放弃 L5 级自动驾驶,现在看,或者苹果汽车当初以自动驾驶技术作为颠覆汽车行业的核心,可能选错了。
7 [. r" I  c0 h3 i5 L/ f$ D% o$ \            另一方面, 2026 年量产车亮相还只是计划,如果苹果汽车的执行能力再次放缓的话,可能连造车新势力的末班车都赶不上了。3 ~. U  W) j8 I$ ?: A/ J: j+ h- G: P
            而以 10 万美元以内的起售价看,相比竞品的入门级车型,苹果汽车的定位并不不低。) W" j0 c" A0 O7 i
            首款车型的竞品大概以奔驰 EQS 和特斯拉 Model S 为主,您是否愿意为了一款各项性能参数尚不清晰的新车,再等 4 年呢?
, `, G! o2 ^  A0 ~            参考资料:
" j7 ~& B" L" B9 w) l( C7 A            motor 1、insideevs.com、苹果财报& U" z3 i5 o8 D2 d8 O( e3 N
            编辑:泽天

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发表于 2022-12-23 08:44:56 | 显示全部楼层 来自 中国
人命大于天 正常人不会把自身安全交给自动驾驶系统 如果特斯拉生产一款低智能无自动驾驶的车型肯定大卖
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