新的一年里 我期望能见到这几台车

roy899

            
; W9 |) i; H* \) [2 ~3 S            易车原创 2023年早已拉开了它的序幕，而在中国人的传统里，癸卯兔年也正式步入了黄历。每个人都希望在新的一年里变得更好，那些新年里所立下的志愿则将成为美好的愿景，陪伴度过一年里所有的时光。
            同以往一样，在接下来的这一年里，又会有许多新车和我们见面。尽管如今的汽车设计同质化严重，但还是会有一些不愿随波逐流的厂家推出让人眼前一亮的车型，可并不是每一台车都能最终进入国内。不过，我还是按照个人喜好挑选了几台分享给大家，权当是一个美好的期待。
" d& h1 ^- r1 B/ t# Y- _            起亚EV6
6 ?4 O' h6 a# n& g. b4 Z            最早知道起亚EV6是在2021上海车展上，当时，国内消费者已经可以在车展上与起亚EV6实现近距离接触，这也让我觉得它进入中国指日可待。然而事实并非如我所愿，距它发布至今已有差不多2年的时间，我始终没有再次见过它的影子，但这一次，它终于要来了。
                        
* y  Q% L9 s7 p) q5 i            悦达起亚已经官方宣布将在今年引入并销售起亚EV6，而这台车在2022年的海外市场上已经售出了大约8万台。作为起亚在电动化上的首款力作，EV6自然有足够的光环来吊大家的胃口，而一想到在今年可以见到这款车，就让我祈祷这个日子快点到来。
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            说实话，这台2年前发布的产品放在当今看来并不算惊艳，但是，作为一款纯电车型，光是起亚把EV6设计得像燃油车这一点，就让人觉得挺有意思，况且，它长得其实不是很“起亚”。在EV6身上我们看不到传统的虎啸式前脸，而蚌式的发动机盖让它的特征十分鲜明。
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) T+ F: [! H6 X3 V. e            EV6基于现代起亚E-GMP纯电平台打造，因此它也拥有纯电车型的尺寸特点。尽管它的车长不到4700mm，但是2900mm的轴距尺寸也可以让它跻身中型车的行列。同时，这也让车辆拥有很小的前后悬尺寸，从侧面看上去显得很紧凑。
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% ^! Z8 t8 u$ e% ~; h            另外，起亚EV6的尾部设计也比较出彩，设计师似乎并不太喜欢如今的前后呼应风格，而贯穿式的尾灯也拥有一定的立体感。至少在EV6身上，你是找不出任何地方可以用虎头蛇尾来形容。
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            内饰的设计依然像一台燃油车，比起国内大红大紫的一些新势力品牌，起亚EV6完全在走另一种风格。仪表台上的这块无边界双联屏或许是整个座舱中最能够体现科技感的区域，当然了，全新的方向盘式样和中央通道区域也可以给到我们十足的新鲜感。不过参照悦达起亚引入的其它几款车型，届时国内售卖的EV6在内饰细节上可能会有所变化。
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            海外版的起亚EV6拥有后驱版和四驱版的车型，不仅如此，起亚还推出了性能更加强劲的EV6 GT，车辆配有前后双电机，综合功率为430kW，综合扭矩达到了740N·m，车辆的0-100km/h达到了3.5s，这个加速时间在电动车阵营中都算比较靠前。
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( {" e  h  {3 ]            小结：在过去，我们经常说好饭不怕晚，但在当今变化日新月异的汽车市场上，2年的时间对于一台车来说或许是久了点。起亚EV6目前在美国市场上的起售价为48500美元，约合人民币33万元，那么EV6在国内的定价会是多少呢？其实我觉得定多少都不重要，重要的是它能来，就行了。
. r/ N# d" ]* |0 b8 d# ]6 O            阿尔法·罗密欧Tonale
            原本定于2021年9月发布的阿尔法·罗密欧Tonale，由于种种因素直到2022年2月才与世人见面，而正因如此，Tonale一直会给到我们一种素未谋面却似曾相识的感觉。而我想其中最大的原因，恐怕要拜它极具辨识度的日间行车灯所赐，见一眼或许就很难忘掉，以至于时不时都要让人惦记一下。
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# _! G* b& p2 @$ Z# h: h5 s            美国的消费者似乎要比我们幸运一些，阿尔法·罗密欧近日公布了Tonale PHEV车型在美国的售价，42995美元起，约合人民币29万元，而Stelvio在美国的起售价为45550美元，约合人民币31万元。参考Stelvio斯坦维在国内的定价，若Tonale PHEV车型进入国内，它的起售价预计会在40万元左右，而它的燃油版车型则要会再便宜一些，但预计还是会比同级别的奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3等车型贵。
                        
            不过无论最终其何时进入中国，售价如何，都不能阻碍我对它的兴趣。在轮廓上，Tonale与Stelvio斯坦维比较接近，波浪形的LED日间行车灯显得十分鬼魅，这倒是与阿尔法·罗密欧的品牌调性不谋而合。
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            我一直不太喜欢前后呼应的造型设计（我心目中的完美造型没有一台来源于此手法），但不得不说，Tonale那LED日间行车灯的确为尾灯设计带来了唾手可得的灵感，这样好认又性感的尾灯，马路上确实不多。
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            与Giula和Stelvio斯坦维相比，Tonale的内饰要骨感许多，它呈现的是一种完全不同的风格。内饰的整体设计要比另两款车型复杂许多，因此，也更能体现出机械感。而硕大的换挡拨片与副驾前方那块用Alcantara包裹的仪表台，竟让我嗅到了一丝意大利超跑的味道。
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$ z" {4 c- r4 |" Z+ r) h9 }# p            可惜对超跑的憧憬恐怕只能停留于此，尽管阿尔法·罗密欧为赛道而生，但这台Tonale却是一台偏向家庭的SUV，它的动力配置甚至很难与运动化形成联系。Toanle常规版车型配备了一台1.5T三缸发动机，并且搭配了48V的轻混系统。要知道，三缸发动机目前在国人心中，仍是一道迈不过去的坎。
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! l5 G. r( h, T3 w/ a! ]            小结：阿尔法·罗密欧进入中国之后始终处于一个叫好不叫座的水平，事实是在全球市场上，它同样是一个十分小众的品牌，而在国内舆论眼里，小众代表的则是品味独到，因此，它很难不被叫好，况且其自身的产品力也没有什么大问题。Tonale若能进入国内，它的处境与Giulia和Stelvio斯坦维并不会有太大差别，而这种销量上小众，或许也是阿尔法·罗密欧在我们这些局外人眼中的魅力。
            福特Bronco
            坦克300在国内的起势让我不得不思考这样一个问题，传统越野车的潜在市场是否要比想象中大得多？在此之前，国内自主品牌的硬派越野车日子都不太好过，荣威RX8可以说是出道即没落，哈弗H9的销量也仅仅是过得去而已，当然，在坦克300出现之后，H9曾经的销量也没法看了。
            这种局面相信别的厂家也不会坐视不管，在福特全新Bronco刚推出的2020年，不少人针对其是否会进入国内而展开过讨论，最终的结果之一便是，国内硬派越野消费群体的数量对这台车的引入产生不了足够的吸引力，而Bronco在这几年里也仅靠平行进口的方式进入中国。那么如今，福特又觉得这个市场有吸引力了？
                        
            尽管还没得到官方的确认，但我也相信Bronco最终由江铃福特生产只是一个时间问题，毕竟有一句话叫做“无风不起浪”。另外，据称Ranger皮卡也将同时由江铃福特进行国产。
            虽然我对传统的越野车没有特殊的喜好，但Bronco如果能来的话，那确实还挺让人兴奋的。在这个市场里，坦克300是后来者，在它出现之前，这个价位下能选择的车型确实不多。因此，就这个层面而言，Bronco的引入对于拯救审美疲劳的消费者来说，都是一个积极的信号。
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4 o7 y0 e: T# U            而这台车的造型也的确很美式、很福特，它的硬朗能让人第一时间就了解它的身份与定位，同时，这似乎也是在致敬1966年的第一代Bronco。除此之外，仿佛连前脸造型也顺便一同致敬了，这也让全新Bronco的设计师体会到了只有保时捷同僚们才能感受到的幸福。
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            与同以硬汉著称的Jeep牧马人比较接近的是，Bronco也提供了2门与4门两种不同的车身形式，而车辆的顶部及后部也可以进行拆卸，实现与大自然的亲密接触。在拆卸后，就连坚硬的防滚架都和牧马人十分相似。
                        
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/ j( e2 G0 B& I# K' s2 C: P            内饰毫无疑问走的是硬朗的路线，即使一块大尺寸的中控液晶屏也无法改变它的气质，至少在目前，这类车型依然比较偏爱这样的设计风格。方向盘上的马形Logo也对“Bronco”进行了一个生动的诠释，另外，简单、直接也是Bronco内饰中的主旋律，按键是机械的，门板储物格是网兜的，目的都是让驾驶可以更加专注。
                        
                        
7 G1 n* Q3 @4 P3 I% ^" ^  r            在美国，常规版的Bronco共有两种发动机选择，分别是2.3T的四缸发动机和2.7T V6发动机，并且可以匹配7挡手动或10挡自动变速箱。车辆采用了硬派越野标志性的非承载式车身结构，四驱系统则提供电控分时四驱或更高级的自动四驱。
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! ~$ l% l) ?, b! F0 e            另外，Bronco在北美还拥有不少的细分车型，如性能更加强悍的Raptor猛禽和造型更加复古的Heritage版本，这倒是也体现出福特对Bronco的重视程度。
                        
                        
            小结：Bronco若能最终国产的话，中国消费者可以增加一个不错的选择，而福特也可以借助这款明星车型，重新刷新一下它在国内的形象，这对于这两者而言无疑是个双赢的结果。不过我这话可能说的有点早，2.3T的Bronco在美国的起售价为32295美元，约合22万元人民币，比牧马人在美国的31195起售价还要贵一些。所以，Bronco是否能引进？按什么配置、价格引进？其实也够我们期待一番的了。
            日产Z
            在日产370Z退出历史舞台后，我曾一度认为这款传奇车型或许会化为绝唱，因为我想象不出在VQ37退役之后，日产还能拿出什么来让普通人重拾对这个车型的热爱。而当这个车型的第七代“Z”问世之后，说实话，它的样子有点吓到我了。
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/ e* t3 d9 Z( o& o            它与我的审美好像不太挂钩，因为它有点不像这个年代的车，它看上去有点复古，又有点新潮，这种传统与现代的激烈碰撞，让我需要一定时间来消化。上一代车型的进气格栅、前两代车型的圆形大灯、第三代车型的复古车尾，这就是日产设计师们对于基因延续的理解。
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            这就让这台日产Z变得有意思多了，仔细一看，你还会发现它的发动机盖有一个隆起的盾形棱线，它的门把手依然是半隐藏式，它的黑色车顶让它看上去时髦不少，这些让它至少比一开始让人感到顺眼得多。
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            如果说370Z的内饰多少会让人觉得有些劝退，那么日产Z的内饰变化则要积极许多，这套内饰就目前来看，在整个市场中也不会让人有落于下风的感觉。座舱融入了JDM跑车所特有的风格，尤其是仪表台顶上继承下来的三联表，总是与战斗感脱离不了干系。
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            另外，在日产Z上，内饰的配色似乎与车身颜色的步调一致，中控屏上的苹果CarPlay界面令人欣喜，而其它的一些功能对于日产Z的车主似乎也并不太重要了。
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            日产在Z的发动机舱内塞入了最新的VR30发动机，这台排量为3.0L的V6发动机采用了双涡轮增压进气，最大功率298kW，最大扭矩475N·m，数据上较VQ37有了一个十分明显的提升，但在声线的表现力上，就有点逊色了。
                        
            变速箱自然拥有手动及自动两种选择，相信大部分男性消费者会更青睐6挡手动变速箱的配置。此外，这台手动变速箱还可以在降挡时实现自动补油，从而确保降挡的动作更加平顺。
                        
2 S- j8 s! n8 C1 T: M+ P            小结：在海外，日产Z已于2022年中完成交付，在日本，车辆的起售价为524.15万日元，约合人民币26万元，对于一台3.0T V6的两门跑车来说，这个价格实属诱人。当然，国人显然是没那么幸运了，毕竟官方还未透露任何有关引入日产Z的消息，但是，日产Z很显眼地出现在日产中国官网的首页，这难道是有更深层次的含义吗？
            编辑点评：年年岁岁花相似，岁岁年年车不同，我们生活在这个星球上，重复着一天又一天的日夜交替，也期盼着第二天的清晨可以收获不一样的朝霞。我们无法阻止喜欢的车越来越老，但同样的，我们也无法预知未来日子里可能出现的美好，这或许也是期待所赋予生活的重要意义。那么哪款车又是你的期待呢？