技术追随者变身创新引领者，自主品牌出口现拐点

江湖险恶567

撰文|张大川、编辑|禾 子
- L1 a& i, m4 G2 q" m            根据中汽协公布的数据，2022年中国汽车出口有望首度突破300万辆，全年将达到311.1万辆，同比增长54.4%。其中，乘用车全年出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍，是当下中国汽车出口的最大亮点所在。考虑到中国新能源汽车方面建立起来的不小技术优势和传统燃油车领域，中国汽车品质的全面提升，未来一段时间，中国汽车出口还将保持在一个比较高的增速上。
                        
9 ~+ x6 y8 c2 C            出口提速，对于中国汽车行业乃至整个中国经济的好处不言而喻。当前，国内汽车市场产能过剩的局面非常严重，而和产能过剩形成鲜明对比的是国内车市已经没有了昔日高速增长的盛况。动辄两位数的同比增长在中国汽车市场已经很难再现。更为关键的是，作为拉动中国经济增长的三驾马车之一——出口也会受到全球疫情和低附加值产品向东南亚地区转移带来的影响和冲击非常大。如果汽车这样的高附加值产品的出口可以快速增长，对于稳定中国出口，以及通过拉动汽车产业链来带动整体中国经济的增长将产生非常大的作用。
            新能源汽车成为出口最大亮点
3 c8 \) v# B( h: I$ q/ d* D            由于在三电系统方面的提前布局，国内车企在新能源汽车领域的先发优势比较明显。一方面是国内的新势力，其中蔚来小鹏已经开启了在欧洲的销售，尤其是蔚来在欧洲经营的决心还不小；另外一方面，比亚迪在2022年还获得了欧洲最大租车公司SIXT10万辆的订单，而这家坐落在德国的公司并没有把所有的订单都给大众，而是让比亚迪可以分享其中的10万辆，足见国内新能源汽车的号召力。整车工程开发也是需要时间去迭代和优化。对于外资车企来说，要想赶上中国品牌汽车在新能源汽车的领先优势同样需要经历至少两三代车型的开发，才有可能在关键性指标上看齐中国品牌的新能源汽车，尤其是电动车。
  G1 b7 v  K' }7 X8 b                        
8 L/ S8 z! t$ W            在新能源汽车方面，我们不仅拥有整车集成方面的先发优势，在电动车最重要的电池上，中国也拥有绝对的话语权。在全球主要的电池公司中，欧美电池企业几乎全军覆没。除了松下和LG新能源领衔的为数不多的韩国电池企业外，中国电池企业集团作战优势非常明显，而包括宁德时代在内的电池企业，也和我们的整车企业一样，在海外建厂的势头也很迅猛。此外，通过这几年的努力，像比亚迪、吉利、长安等自主品牌佼佼者在传统整车工程方面也取得了长足进步。无论是从造型、内饰这些看得见的地方，还是在底盘调校，整车电气架构这些看不见的地方，我们的自主品牌都有了和外资车企正面较量的底气。
7 y2 P7 d) m: z1 M& U                        
" G+ `/ k% m" ?            出口海外市场，挑战和机遇并存
            当下，国内车市处在一个高位盘整上。中国汽车市场依然还是全球最大的汽车市场，但是想要从2000万再往上一个台阶几乎很难实现。因此国内车企在往后的很长一段时间内，不仅需要将重心更多放在依然处在高速增长的新能源汽车这个细分市场上，出口也将是战略方向之一。
( Y1 ]2 D$ a( u/ a$ p            不过如果想要在目标市场取得更大的销量，就不能单纯将国内车型在满足当地法规要求情况下直接出口海外市场。短期来看，这种做法成本最低，但是一旦出口市场竞争加剧以及当地车企开始奋起反击，那这种出口模式的弊端将会越来越多。出口车型是否能够在配置、性价比以及前瞻技术方面具备足够的优势，在很多细节上能否满足当地消费者的用车习惯，整车是否在出场之前需要针对当地的天气和地理情况进行针对性的耐久测试和性能测试等，都是需要思考的问题。所以说，出口对于中国汽车品牌来说，既是一个新机遇，但同时也是一个新挑战。此外，单纯的整车出口自身也会有潜在的风险，一旦出口目的地国家由于进出口失衡而进行相关的贸易制裁，例如征收惩罚性关税，那出口业务可能随时面临中断的可能。
                        
! T5 S( H% I2 N- N# P            经略海外市场，下一步去往何方？
            因此，相比于单纯出口整车，国内自主品牌可以考虑在当地建厂以及技术输出的方式，来最大程度避免潜在的贸易战对汽车可持续经营构成的挑战。国内车企中，上汽、长城在海外建厂的步伐比较快，最近比亚迪也开始在印度、越南、泰国建厂，其中去年官宣的泰国工厂将是一个年产能超过15万台规模的整车企业。
- J- E, i- ?# c                        
            在技术授权方面，吉利在2022年分别将CMA和SEA浩瀚架构授权给了雷诺和波兰EMP公司，更早一些马来西亚宝腾品牌早已经开始使用吉利技术，实现了在当地销售的快速增长。此外，比亚迪之前也已经通过和丰田建立合资公司，输出了自己e3.0平台和刀片电池技术，悬挂丰田标志的bZ3已经在国内开始销售，未来不排除丰田在全球推广这款车型的可能。此外，我们还想提一下吉利收购宝腾之后，不仅向宝腾输入整车平台和核心技术，同时也输出了吉利自己的管理体系和能力。这种做法，已经看齐了外资品牌在国内的布局模式。也只有这种模式，才能帮助中国品牌汽车在海外市场取得更大的成功。
                        
  s- |" ~$ i* h3 a* g            点评
; B+ p# V8 B4 d; N0 E$ {            中国汽车，尤其是中国的智能电动车，已经成为中国制造的一张闪亮名片，帮助中国在赚取真金白银的时候，也在提升中国制造的软实力。正如上文所说，中国品牌汽车对于出口也必须要有更好的规划，同时也要在目的地市场投入足够多的资源，而不是单纯将整车出口到当地并交由当地经销商来进行销售。只有更加悉心和更加前瞻的布局，中国品牌汽车才能获得更加大的发展。
            （本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）