比纯电便宜 2.6 万！过千续航 / 超长轴距 这零跑预售 15.98 万起！ ...

醉蝶翔舞

4 l1 z# P0 o% T8 ^& D3 o2 ?9 W
, ^# W. f2 E  y. y+ l自品牌诞生以来，零跑的每款车都展现出了绝对的性价比。例如零跑 C11，20 万左右能同时有 8155 芯片、三联屏、前双叉臂后五连杆悬挂、无框车门、自研辅助驾驶，并且还是中型 SUV，因此吸引了不少消费者用真金白银为它投票。

8 O% e) s( R! T  H( q! K2 w
( n0 K9 ?$ Z. ^2 \
进入社区查看零跑 C11 车主真实体验！
, z. {4 V, e$ W6 u9 G' G% B为了将 " 超级满配 " 的概念贯彻到底，近日零跑 C11 还推出了增程版车型，15.98-20 万的预售价尽显 " 价格屠夫 " 本色。那么，这次更低的售价和不再有续航焦虑能否扫清零跑 C11 热销最后的阻碍？零跑为什么要这个时候推出 C11 增程版，其它车型也会推出吗？
& B. w+ J! K+ Z! q% d* U
$ g* \5 a2 i; n( \) J



/ c0 X7 J" K7 r- [说实话，C11 增程版 15.98 万起的预售价惊艳了不少人，相比最便宜的纯电版直接便宜了 2.6 万，这时候就不免会出现担心 C11 减配的用户。
对此，教授认为大概率是不会出现的，因为 C11 增程版目前使用的是 43.74kWh 的三元锂电池，对比纯电版将近 90kWh 电池，按目前三元锂电池约 1300 元 /kWh 的成本价换算，增程版是可以省下超 6 万元，这也给了零跑 C11 更低价格的底气。
& s6 G  f6 b% T" [
# t7 p7 B8 Q# x8 p# b; c
  H3 t) X5 M' ]) g' q2 X
况且，目前从官方发布的信息来看，C11 增程版和纯电版的变化是真不大，同级车型少有的无框车门也保留了。从官图可以看到，C11 增程版的外观和纯电版仅是在细节方面有区别，比如前脸不再是纯电车型的封闭式格栅，增程版增加了星点式的通风口和横向格栅，视觉更有层次的同时也带来了更好的散热性能。
. v) s, o' G9 e$ B6 [- B9 w2 a

) E2 T3 E" x2 z. v/ k9 K
同时，由于有了增程器，纯电版的前备箱是被占领了，并且后翼子板左侧多了一个加油口，车尾也有了排气系统，采用的隐藏式设计。
. S- Z2 Y) _# ^* H2 S) Z+ C. d, T尺寸上，C11 增程版的长宽高为 4780 × 1905 × 1675mm，轴距为 2930mm，相比纯电版，仅是因为设计变化使得长度增加了 30mm，也就是说实际乘坐空间是没有受到影响的。
1 \, B' }" q* h3 w0 e
9 W' L( ~. N3 x2 y+ h  u* b
) f; `- I- V' a5 e1 L
车内的变化更是微乎其微，C11 增程版延续了纯电版车型设计，不管是布局、配色还是装饰件都是纯电版车型出现过的，Nappa 真皮、氛围灯、电动调节座椅、座椅通风加热等配置也还在。
+ q9 Q$ p5 B7 O( W


此外，纯电版标志性的三联屏也没有缺席，C11 增程版将搭载被称为 Leapmotor OS 3.0 的智能座舱，仍内置高通 8155 芯片和科大讯飞 3.5 代语音交互系统，所以使用流畅性、应用丰富度等体验还会是一样的。
一样的还有两者的电机功率，虽然 C11 增程版的增程器最大功率为 96kW，但其主要是作为增程器发电，驱动车辆的工作还是由最大功率 200kW 的电机完成。悬挂结构还是前双叉臂后五连杆，行驶质感大概率变化也不大。
$ D6 Q* u4 e2 s9 O% W
2 ]. f+ Z5 ?4 `* G" y/ m6 R5 u- N
5 e' G2 \# _1 C3 R2 l) F
. e; H/ X5 R6 {9 _$ Q: `由此及彼，C11 增程版不仅是价格更便宜，体验也更好了。一方面是因为后排增加多媒体控制屏，支持调节空调、音乐、音量等，后排的豪华感也因此更强了。
4 j+ |  L  p0 R* k2 S) A- ]另一方面是对续航焦虑的改善，目前的充电速度和充电桩覆盖率都不高，使得很多电动车用户都会存在 " 续航焦虑 "，而 C11 增程版综合续航 1024km，CLTC 工况纯电续航 285km，既没有了续航焦虑，日常上下班成本可以很低。
8 `0 Q- ~6 g& M; e  r9 V

( ?) F3 [3 g3 @8 y8 `: [
为此，教授也是专门去查看了零跑 C11 的车友圈和论坛，有已经下订的，有和宋 PLUS DM-i 对比的 ...... 总体都正在向好的方向发展，至于能否正式开启零跑 C11 的热销，首批用户体验反馈和后续营销结合将成为领跑接下来的重点。
) ~5 T! g7 y- [5 T% H


今年伊始，特斯拉便发起价格战，刚宣布完涨价的车企只能被迫跟进，甚至降的比特斯拉还多，市场主旋律也因此从曾经的营销战转变到现在的价格战。
, m9 u+ L6 X4 X. o* P* P: G如何更好的 " 降本增量 "，成为了每一家造车新势力、新能源车企必须思考的关键。而看着理想、问界月销过万的成绩，零跑也是毅然决然选择了增程式动力。
( c4 b$ E8 W7 `6 \+ Q/ L
2 L+ f& u' Q# c5 K; u$ Y8 X# k

一方面是降低对动力电池的需求，过去广汽集团董事长曾庆洪就曾表示 " 自己再给宁德时代打工 "，而就像上文提到从纯电变成增程式，每台车的动力电池成本就能降低超 6 万元，过去的 2022 年销量为 42728 辆，如果简单粗暴计算，是能省下超 20 亿。
# J$ |; w7 S% P9 j& q5 }- _至于为何不是目前市场大热的串并联混合路线，因为增程式和车辆是完全解耦的，这样纯电动要兼容增程版本，比起插电式混动要容易实现，这样制造成本也能更低。
% g$ A& _: C- y7 J2 I1 b


另一方面则是对于消费者，每次节日都在放大着电动车用户的充电焦虑、续航焦虑，虽然目前市面上 800V 高压快充和换电的车型越来越多，但离 800V 快充桩和换电站的真正覆盖还需要很长时间。
# R, b4 v- k: C- P6 T
3 n4 t. D2 U/ V  s
: O6 K0 E9 V# E8 R
/ t0 X; k! h3 @8 R$ |进入社区查看零跑 C11 车主真实体验！
况且，物美价廉的增程车型似乎更容易出现爆款，像理想 L9、问界 M5、深蓝 SL03 等车型，目前的零跑是亟需这样的车型为自己积累声量。因为零跑 C01 似乎销量遇冷，而零跑 T03 所在的微型电动车市场也在持续开卷。



, _) w# M$ ?# e0 n6 [进入社区查看长安深蓝 SL03 车主真实体验！
, }! c3 g: Y) ]7 E0 J+ O$ K目前看来，零跑暂时是将宝压在了 C11 增程版上了，而零跑创始人朱江明已经明确表示，未来发布的新车都将包含纯电和增程版本。这对当下价格战来说无疑是明智的，毕竟先活下来才有未来啊。
- s  I; U( c! F! w& G( c  Y: u
) W7 y8 d0 L- D3 S1 X7 V) M3 d
0 @/ i" h+ J& y/ N
6 c$ T& F7 p' B6 ^在教授看来，零跑 C11 增程版真是接过 C11 系列车型 " 价格屠夫 " 的称号，在大空间、底盘结构、智能化等优势都不变的情况下，又加入了更低的价格和没有续航焦虑，与火爆的宋 PLUS DM-i 相比都很有底气。
1 x5 s1 C5 Q: P6 _" ^! k# t4 V所以，零跑接下来需要利用好这个产品优势，借着目前市面上增程车型还比较少的时间差，零跑仍有机会重回新势力第一梯队的机会。

, d3 T* a" x9 ?* U