埃安夸克电驱突破“ 3 纳米”，特斯拉表示下次一定

塘沽火星人

3 月 3 日，埃安发布全新一代高性能集成电驱技术群——夸克电驱，能以极小的体积迸发出强劲的功率，电机功率密度高达 12kw/kg，相比行业6kw/kg 提升 100%。巴掌大的电机，就能带来超越 V8发动机的超大马力！实现此项突破，不亚于芯片行业一下子从 "28 纳米 " 时代快进到 "3 纳米 " 时代。
1 i+ m7 b+ W4 x" L9 X
% b6 g! k, |# V( F- u/ ]
2 n( G+ ?" B) Q; O  R- O
无独有偶，特斯拉投资者日上官宣了其新一代自研电驱系统，将通过减少碳化硅等材料使用实现成本的进一步降低。一边是追求极致的成本控制，一边是追求极致的性能超越，双方似乎已形成两套逻辑和技术发展路线。
4 t' M6 g2 @! [8 Z  N7 `! }) x/ a8 I摘下特斯拉未竟的果实，埃安突破电驱世界级难题
" z- \4 k& y  ]4 S4 Y3 |小到生活中常见的平衡车、无人机等普民应用，到 " 国之重器 " 航空母舰、太空探索等高精尖领域，电机都在其中扮演不可或缺的角色，但无论那个行业，都在追求 " 体积小型化，动力巨量化 " 的电机。可以说，电机技术的发展史，就是一段不断追求极致功率密度的历史。
7 a& ~' N" [" x9 _- Y/ Z# O6 x

! K4 j' z2 S" H7 S6 e& Q# ~
1900 年，保时捷曾推出过一款使用小体积轮毂电机的概念车。但因为小体积电机功率密度不足，车辆极速只有 35km/h，最终只能流产。无独有偶，特斯拉旗下首款车型Roadster 为实现更高的功率密度，最初设计采用两挡变速箱，但因种种技术问题，最终导致无法量产，功率密度也无法提升。
事实上，电机功率密度的突破一直以来都是世界级难题。无数工程师、科研机构，致力于提升其功率密度。有成功，亦有失败。功率密度的突破，面临着两大世界难题。
, }, Z' f5 A9 T- e) j: @


/ M8 Z. `. Q6 ~6 o4 F% I' D! v; F9 h; Z一方面是要考虑在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出。这就要求必须去探索电机的空间极限，让电机的每一个点都能释放出最大潜能。同时还可以通过提升电压的方式，提升功率。但电压每提升 1V，都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程；
8 S, I, O1 g. C另一方面还要避免高功率输出损耗，好不容易提升的功率，尽可能避免浪费在产热这种无用功上。
( e6 K# s! J2 b8 V" j! q, V在新能源汽车行业快速发展的这 10 年里，行业的电机功率密度从 2kw/kg 提升到 6kw/kg 了。埃安夸克电驱技术的横空出世，让电机功率密度跨越式提升到 12kw/kg，摘下了特斯拉未竟的果实。

; H+ u3 l. U4 ^$ B

  {6 s+ p$ e- u  V三大首创技术，引领驱动方式变革
# T' Y5 o; Z; p0 H$ J- H; e6 @+ m埃安电驱研发团队深耕动力科技领域十余年，拥有雄厚的研发实力。围绕 " 高功率密度，低发热损耗 " 两个核心点，持续进行技术迭代开发，从而积累纳米晶 - 非晶超效率电机、X-PIN 扁线绕组、900V 高效碳化硅、E-drive 软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术。其中最核心的是三大前瞻技术：
全球首个 " 纳米晶 - 非晶 " 超效率电机
永磁同步电机技术发展至今，电机铁芯损耗是影响电机工况效率的主要因素。埃安电机团队从基础原材料和电磁原理创新开发，设计了一种 " 纳米晶 - 非晶 " 合金材料及批量制备工艺；相较于传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，纳米晶 - 非晶材料冷却速度高达 100 万℃ /s，较铁基硅钢材料快 1000 倍；具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。其铁损系数远低于铁基硅钢等电工钢，埃安创新应用该材料制作电机铁芯，降低电机 50% 铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至 97.5%，电机最高效率达到 98.5%。
, X1 E! `3 r( L% E+ R1 E5 ^行业首创 X-PIN 扁线绕组
5 l( n  x$ v* y$ X: k埃安融合自主专利的 X-PIN 扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小 25% 体积的情况下，电驱功率提升 30% 以上。基于电机技术的进步，未来产品将呈现小型化、轻量化、出行形态多样化。X-PIN 碳纤维高速电机技术具有 3 项独有平台绕线方案的国家专利，可实现 70kW~320kW 功率范围、220~450Nm 扭矩范围多平台兼容。
! {( A$ I$ i( H* R' O- q/ |5 M8 M
$ v8 v0 c  a9 O1 F% y0 x1 v
% O% l2 Z6 p0 ]5 \1 K6 a
6 G+ [$ a6 i- U: n; C% E% `全球最高 900V 碳化硅功率模块
埃安深度介入 SiC 产业链建设，自研封装设计。从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，同时结合全银精准低温烧结工艺的革新，使得 SiC 模块回路杂感降低 50% 以上、热阻降低约 25%、芯片通流能力提升 10% 以上、功率循环寿命提升约 100%。
结合安全可靠的 SiC 芯片驱动与保护设计，充分发挥碳化硅的高耐压、高功率密度、高效率特性，助力夸克电驱实现最高满功率工作电压 900V，峰值功率高达 320kw 以上，最高效率超 99.8%，位居行业顶尖水平。
5 c& j) P- a4 i% h


2 }! T* c" ^, g4 z* S% R夸克电驱的一系列技术革新，都是从细节入手，不断做到极致，从而突破了 " 大动力与小体积 " 不可兼得的矛盾，也赋予埃安的 Hyper SSR 和 Hyper GT 与生俱来的极致性能及极致空间体验！让埃安 Hyper SSR 实现全球最快多电机 1.9 秒百公里加速，Hyper GT 实现全球最快单电机 4.9 秒百公里加速能力。
, r& H9 i* ~# D  h; E+ w. {打开未来畅想，夸克电驱让人人都是钢铁侠
0 S0 S3 w/ e3 V5 x# s- w此次夸克电驱首次突破 " 大动力与小体积 " 不可兼得的矛盾，让埃安的电驱研发进入 " 纳米时代 "，为埃安电驱技术研发史树立了全新里程碑，这也是中国新能源汽车行业腾飞的缩影。
作为中国第一家 EV+ICV 全栈自研的车企，埃安已实现多项技术的超越。不仅自主研发了弹匣电池、超倍速电池、海绵硅电池三大原创电池技术，一举解决安全、补能、续航三大行业痛点难题，还推出了 "AEP3.0 平台 " 以及 " 星灵架构 " 等 Hyper Tec 全新一代高端技术。
四年前埃安和特斯拉是唯二拥有纯电平台的车企，埃安去年发布了全新一代平台 AEP 3.0，而本次投资者日上，特斯拉承诺的新一代平台又一次跳了票。虽然马斯克发布了秘密宏图的第三篇章，活动过程中股价却一路下跌。究其原因，正是特斯拉理想宏大却细节不足，光画饼，却没有用足够的新技术来支撑。
1 ]! X0 m# C, \9 }在全栈自研的基础上，埃安还加码成立锐湃动力科技有限公司，重点围绕前瞻动力科技研发及产业化，全面打通研发、智造、销售、服务一体化，打造更多、更极致的动力科技产品，引领行业变革。

7 \( e3 E; f/ D4 B# W9 L9 R

夸克电驱的问世，让人们对未来汽车形态有了更丰富的想象空间。或许在不久的将来，轻盈又强劲的轮毂电机可以实现量产，到那时，侧方停车能如同螃蟹一样 " 霸道横行 "，再狭窄的路段也能轻松实现原地转向，甚至还能加速潜艇汽车、飞行汽车等更多汽车形态的量产落地，为用户带来 " 上九天揽月，下五洋捉鳖 " 奇幻出行体验。
4 j  d; C5 P2 }; A$ I; O7 U. t

, v# }: f0 a" z
& A% l/ ~* Q- ^0 s7 H0 k2 I当然，夸克电驱不仅仅局限于汽车，还能应用在很多前瞻领域，解锁更多未来智能生活场景。比如在医疗科技领域，可以运用夸克电驱制作动力义肢，让残疾人也能拥有正常人的活动能力；让可穿搭机器成为人体一部分，人人都是钢铁侠；再比如无人机领域，通过使用夸克电驱技术，运载量和续航均可以大幅提升，结合 AI 技术，无人快递业务也不再是遥不可及的幻想……
0 U) u: }, o9 \$ [- @

+ A% R$ R" V! w# X4 [9 D) X
与特斯拉的宏大叙事却缺乏细节，夸克电驱技术本次实打实的突破，也正是埃安对技术脚踏实地投入的体现。随着夸克电驱技术不断进化，未来它可能会被应用在智能机器人、机械外骨骼、医疗、航空航天等多个高精领域，让高性能机械便携化。由此产生的连锁反应，甚至有可能改写整个社会的运行方式，让科幻世界照进现实。

2 R" @( J9 P/ i2 ?( |
( g1 l$ |# u9 e% f: s
今年 1 月 30 日，福布斯中国发布 2022 年新晋独角兽榜单，埃安在全球新晋独角兽中位列第一。这是继 2022 年埃安被评为创新企业超级独角兽和 2022 年中国最具增长潜力新锐 TOP品牌之后，再次获得国际权威机构认可。以科研成果和技术创新为内在驱动力的埃安，也已经吹响了冲击科创板 IPO 的号角，未来可期。