深蓝 SL03 掀桌子了，深度让利到底卷到了谁

yi叶秋枫

文｜autocarweekly
4 X3 ~) P8 z* l. g. l$ M最近的汽车消费市场可谓是一路狂飙，一波由地方与车企所策划的降价，从湖北蔓延到全国各地，呈现一片因降价而欣欣向荣的汽车抢购风潮，超过 30 个品牌花式开启价格战，新老势力都在奋力追逐属于自己的那一份市场份额。
大环境如此，身处造车新势力的头部玩家也展现出了积极的响应态度，即便是手握王炸好牌的长安深蓝，也快速地 " 卷 " 入了这次突如其来的行业新变化之中。
  }0 a. f8 F* ~/ O1 e3 A
: A3 P# C3 g" Z4 ]$ z. [5 t, s
: z" H& J0 @7 V$ Q4 w5 B, P
长安深蓝无惧行业内愈演愈烈的价格战，在这场浪潮中给出的应答是——
! }) M/ ^% t, }4 |2 Q& E; c5 Z  G对于购车新用户，新车没有任何简配，没有任何附加累赘，完全和以往常规新车一致。而且没有交付延迟，估计未来十年都不一定有的钜惠幅度，赶上就赚 4 万多，想想就令人激动。凡在 3 月 10 日 -3 月 31 日期间定车并提车（提车以尾款支付时间为准）的消费者，立享 4.2 万元（2 万元八重好礼 +2.2 万元厂家现金补贴）福利。
而对于已经提车，没有赶上这波钜惠福利的首任非营运深蓝老车主（3 月 9 日 24:00 前提车，以尾款支付时间为准），均可以到深蓝各大维保中心，享受终身免费保养服务，具体流程老车主可致电或进店详询。
! x" I6 B6 N+ Q! V/ h% T6 c砍价不是重点，服务用户才是
价格战是常规的商业做法，在大家都参与的时候，为了稳固份额并进一步维护自我、对抗竞争对手，这都挺好，但做过商业的人都知道，一个稳定的体系非常重要，特别是对于汽车这种大宗消费品，一定要通过各种标准将品质维持在水准线，价格战只是一个品牌能够脱颖而出的小过程，更关键的是路径上的坚持。

' M0 A; P! c+ c3 y; H
% z$ M; \: W, X% f$ E/ y. @
背靠国内领先的整车制造企业长安，深蓝品牌能够获得雄厚的资金、研发能力，以及庞大供应链方面的资源联动能力，它虽然是个全新品牌，但手握王炸好牌，深蓝 SL03 自亮相即收获 33 分钟订单破万，不到 5 个月实现单月交付破万，是行业用时最短，交付破万的新能源品牌。
  w! g3 H" |4 p
& F- C/ n1 ~. ^  Z& w0 a
4 o6 k' |9 G' `& i  A$ Y
# u* v7 A$ z* S7 b. t/ t) S' w也就是说，深蓝此次提供的优惠政策并非是为了卷，也并非是单纯加入这场价格战，而是通过这一次的价格战来向新老车主证明在关心用户的维度上，不管行业动态怎样，它都会坚持以用户为中心，真正地做用户品牌。
, z( Q2 \4 }/ H7 P* A& T- \* j' _行业大势如此，需要深蓝品牌参与其中，深蓝品牌义无反顾，但在过程中亦会照顾到老车主的诉求，从而稳定自己的价格体系和服务体系。
9 @$ v7 g8 X. q限量背后，是更深层次的运营哲学
消费者需要的，就是最具确定性的服务和产品，毕竟汽车作为买房之外的最大支出，用户需要找到最大化自己价值的选项，或者换上一个高情商的说法，一定要构建出直白的观念认同，要认可它的优惠，认可它的服务，以及对它的价格体系有坚定的信赖感。

$ P" {+ l. {1 S. W
: ^9 V% W9 L/ @  k( Q% S
) p# g# ^, m8 t* [长安深蓝只有至高 4.2 万的优惠幅度诚意是不是不太够呢？毕竟眼下有不少品牌动辄八九万、小十万的补贴力度，非常吸引眼球。
但你细细看来，高达小十万补贴所涉及的品牌及产品，主要围绕在传统燃油品牌及产品范畴，也就是说，面对新能源产品不断上涨的渗透率，传统燃油产品在体验、成本等出行层面全面落后，重压之下，只能被迫降价。
1 M3 ?; P, |, d9 f而深蓝 SL03 没有优惠依然销量突出，毕竟它的产品力在同级、同价位当中本就出类拔萃，再加上至高 4.2 万的综合补贴，现在压力都来到了对手这边。
作为 " 降价狂魔 "，特斯拉 Model 3 最高也就是降了 3.6 万元，更何况尺寸和配置上，长安深蓝 SL03 在道路交通标识识别、开门预警、后方碰撞以及全景影像等主动安全功能上要更加全面，在它面前，特斯拉 Model 3 只是个 " 毛坯房 "。而如果去和中型燃油车销量先锋本田雅阁做对比，深蓝 SL03 在空间、舒适性和豪华程度上也能更好地照顾到家庭乘车的诉求，表现同样出色。
1 \& ?2 Q, W, A5 d* t3 C
# u7 j8 o2 ^7 _" i( o- d; r- M

也不能只看数字，毕竟汽车作为大宗消费品，所涉及的所涵盖的资源、人力、物力都会更加复杂，更需综合考量，深蓝品牌的 10000 台限量的举措，也是供应链联动测算后得出的数据，它在没有打乱自己价格体系的前提下，能够在完全可以顺利交付，保障用户提车、用车需求的前提下，让用户享受到更好的出行服务。
从另一个角度来看，现在能够用 14 万级的价格就能买到中国炙手可热的新能源中型轿跑——深蓝 SL03，倒也是划算，现在嘛，选择权就在消费者手上了。
' `4 M9 E' [2 H! P: p* V0 x4 v
8 D  F/ l# b8 @5 Z" `1 I- U! I& K

& {3 ^7 F/ U2 d* I1 |. R还是那句话，造车是一场长跑，但就像有匀速阶段也有加速阶段一样，过程中总归会出现销售机遇窗口期，就像现在，风险与机遇并存，深蓝就能够打好手里的牌，既让消费者享受到实惠，也借助这一场东风，拓展自己的市场份额，毕竟，在商业时代，该稳扎稳打的时候，就稳扎稳打，该抓住机遇突破一下，那就作出果断的决策以应对。
; X$ K9 G3 [) e" }* B" 先达未来 "，趁势崛起，或许长安深蓝会更快地实现这个听起来十分宏大的愿景。