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AH8 项目由联合开发改为自主开发。
# T' A/ U8 V3 X, u( c- j3 b文 / 宋双辉9 z9 O' ~7 ?8 M% b/ }$ f X
还记得两年前的夏天,由上汽老总陈虹一句话引发的车企与华为合作的灵魂论吗?3 W* J5 U7 l l" z
当时在股东大会上有投资人问陈虹,上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为合作,陈虹说 " 好比有一家公司为我们提供整体解决方案,它成了灵魂,上汽成了躯体,上汽不能接受这样的结果,灵魂要掌握在自己手中。"
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就在陈虹发表这番言论一周后,广汽集团发布公告,确认将与华为合作开发 AH8 项目,成为采用 Huawei Inside 模式合作的车企之一。9 }, |/ H1 s% d8 |) ~# B8 g
当时还有媒体调侃,看看人家广汽,就不怕丢掉灵魂。但是两年后,广汽反悔了。
7 y/ _ @% j% F, o9 K$ A5 U; Q3 月 27 日,广汽集团在最新公告中宣布,广汽埃安 AH8 项目由 " 与华为联合开发变更为自主开发 ",变更后华为还将作为埃安的重要供应商参与车型开发,项目投资由 9.25 亿元增至 12.33 亿元,全部自筹解决。
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_7 ]$ y, c' f+ M对此华为公开回应,该事件属于单一事件,与其他车企合作没有关联。* r' ^9 d% f. {% F! y1 Z
而在广汽埃安退出后,Huawei Inside 模式的合作车企由三家变为两家,剩下长安汽车和北汽。9 [6 S8 Q% d1 Z- c) V" C
早有预兆- ]2 c# C( F" d# x* _6 E
2022 年 3 月,Huawei Inside 模式是华为与车企的三种合作模式之一,华为将全栈智能汽车解决方案运用到合作企业的产品中,合作程度比华为仅作为零部件供应商要深入,但是不及华为智选模式的参与程度深。+ X( J0 Q4 f6 v4 ?5 Y2 B1 _) D
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两年前,广汽埃安决定与华为合作打造 AH8 项目,基于广汽 GEP3.0 底盘平台和华为 CCA(计算与通信架构)构建新一代智能汽车数字平台,双方联合定义共同开发。
; f6 o9 Y: T! ^# ?5 c c但是合作开始一年后,广汽方面便有不同的声音传出。
) [6 w& `3 O) X2 j! o3 \2022 年 8 月,广汽埃安副总经理肖勇出席媒体活动时突然开启吐槽模式,说华为产品是不错,但是和华为合作时基本没有议价能力。
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+ v0 k9 J8 [* f7 u9 {而且未来如果埃安想提升竞争力,要把核心技术掌握在自己手里,就要外部合作与练好内功两条腿走路,像三电核心技术、ICV、域控制、智能座舱都属于内功。9 f+ _; c; d+ G
而在比例分配上,肖勇透露未来广汽埃安规划 70% 来自合作和市场采购,30% 要靠自研。
3 ]' u' y4 T% }# ]靠人不如靠己) X+ Y* h! A. r+ L3 Q# W( C2 j
在国内汽车集团中,广汽集团一直属于骨头很硬的。
- p& ^$ _/ h. U( @2022 年世界动力电池大会上,广汽集团董事长曾庆洪公开吐槽另一个供应商巨头宁德时代,说 " 动力电池成本已经占到新能源汽车的 40% 到 50%,我们现在不是在给宁德时代打工吗?"
! B. \& f2 c T N不过 " 只吐槽、不想解决办法 " 不是广汽的风格,很快广汽埃安与赣锋锂业签署了战略合作协议,启动了电池研发试制线的建设,成立了能源科技公司和电驱公司,在上游原材料、研发、制造和电池回收等产业链布局完善。
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去年 11 月,广汽埃安大动作不断,先后量产发布了全新一代高端纯电专属平台 AEP 3.0 和全新高端电子电气架构星灵。
8 z8 t4 A: J9 l; R5 _这也给了广汽埃安 " 单飞 " 的底气,接下来埃安的新车型都会依托自研的 AEP3.0 平台与星灵架构去打造,依托核心自主技术去布局市场,更可控,也能够形成自己的技术护城河。% q- F. H+ w* d% Z
当然,并非所有车企都有能力核心技术自研,毕竟这对企业的财力有很高的要求。这方面,广汽埃安也有优势。
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去年 9 月广汽埃安完成股改,计划今年登陆科创板,有望成为科创板新能源汽车第一股。而在完成 A 轮融资后,广汽埃安投后估值已超千亿元,是国内未上市新能源车企中估值最高的。
# r2 t! g+ B8 H0 p2 `, h如此看来,广汽埃安和华为 " 解绑 ",似乎也是顺理成章的事情了。
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