国产最强后驱！这中国品牌纯电经验满满 哪比特斯拉差！ ...

荳丁_

广汽埃安，你对这个品牌绝对不会陌生，在全国各大城市，走在大街上，你一睁眼就能看到它们的车，它们在几年内开了好几场专门的技术发布会，每一次技术发布会上拿出来的东西都足够震撼眼球。对于这个品牌，你可能存在很多疑问：它们的技术看起来非常厉害，但好像路上跑得最多的，却是各类营运车？
* G1 V9 j3 A+ o5 M( X/ I/ N大家可千万别小看了广汽埃安，这家车企不只是销量强悍，它在核心技术上，那些你看得到的地方很强，在那些你看不到的地方，它也强得很。

4 ]9 D, o$ R* m" y( b0 {
: R+ J0 V% X; ]$ [* v2 B( K
曾经有机构做过调查，我国营运类纯电动乘用车市场基本被不到 5 家车企牢牢把握住，其中最近几年的数据是，纯电动营运乘用车占比最大的已经不再是以往的北汽，而是广汽埃安。而纯电动营运车，就是大家熟悉的各类纯电出租车和网约车们。
" u, q% T, j" i; G* q/ e8 ?  j
# i& I6 M; g( r  s; A; f  M

& I8 v- |( y+ u+ t* S; K& f广汽埃安其实做纯电营运车已经有很长的一段时间了，也许大家现在看到的是埃安的各种 Aion S，Aion V 之类的车在跑营运，但早在 2017 年左右，当时还叫广汽新能源（GNE）的广汽埃安，就已经用一款名为 GE3 的车投放广东（特别是广州）的纯电营运车市场了。埃安的三电系统技术积累，其实也是那个时候开始的。



我为什么要配特地强调 GE3 和广东营运车市场这两个点呢？因为对于当时的纯电动车来说，大规模投放在广东，特别是广州的营运车市场，本就是一件需要勇气的事情。广州是典型的亚热带海洋性气候地区，长时间受海洋季风和暖湿气流控制。这意味着这个地方的气候状况有时候是相当极端且难以预测的。每个生活在广州或附近城市的人都知道，每年的 3-4 月是典型的高度潮湿季节，以至于当地还有 " 回南天 " 的说法，墙壁、车体上，几乎所有能和空气接触的地方都全是水滴。
: p5 ~1 e6 ^9 m1 U


而到了 5 月，回南天散去，天气会在短短一两周内转变为 " 高温暴晒 " 模式并持续大半年时间，到了 6-8 月，还时不时有突如其来的台风和强烈暴雨，道路大面积积水啥的那都是常态。而到了 11-12 月的某个时间点，又会在一夜之间从夏天突然转变为冬天，并在接下来的一两周内跌到 3-4 度的温度。
8 q, o4 H+ m9 X  D2 ^6 x


) A8 v! g" g9 a) z5 t而电动车的三电系统中，电机和电控很怕高湿度的环境，电池很怕高温低温，更害怕突如其来的高低温变化，而整个三电系统都很怕水。如果只是私人用车，我们还能选择在这些经常出现的极端天气下不开车，但营运车那可不一样，无论外面是 10 级风力，道路积水还是连续几个月的回南天，又或者是 40 度的气温，车子都必须在外面跑，而且营运车不同于私家车，营运车是人休车不休的，从早上 5 点左右出车的那一刻开始直到凌晨 2 点收车，这台车一刻不停地都在路上跑。
3 G6 m$ P! {1 i3 \8 x" C2 }- P正是因为有了这些地域和营运车的经验，埃安积累了大量的，关于三电系统最基础的电气稳定性上的参数，这些海量的参数累积下来的经验，在每一次车型更新，乃至是同一款车的不同生产批次中都会得到应用。
) U, m$ ~. G, m7 z8 H' z


  Y( `/ z0 A1 s. l4 Y' V& L, D好比说我们在 2019 年左右曾经参加过埃安一个关于 Aion S 的电池技术沟通会，我在现场发现了一个细节：Aion S 的底盘上是没有一条看得见的高压系统的外露线束的，所有高压线束全部被包裹在底盘构件里面，而且就算是外露的低压线束和对应的接插件，Aion S 全部都做了橡胶热缩管 + 蛇皮热缩网包裹，所有能暴露在底盘上的电气接插件，接口位置全都做了热熔密封，在那个时候除了特斯拉的 Model S 这类百万级车型，是没有哪家车企能在这些地方做得这么细的。

+ Z9 A- ~3 [1 o$ Y9 \) e! h

$ f% P/ @& G6 [8 t  B8 A当时我特地询问了相关的技术人员这么做的原因，得到的答案是这是他们长期在沿海地区投放营运车得到的经验。而在 2020 年的另一次机缘巧合之下，我看到了一台刚开下生产线，即将交付广州某出租车企业的 GE3，发现这台车的电池包已经内置了散热风扇，很显然，这是为营运车专门做的设计。
/ i/ @( E& n5 S/ g所以无论是底盘电气件的考虑周到程度和整个三电系统本身零部件的结构、选料和设计，广汽埃安的车是做得非常实在的。

0 a1 M# j$ q+ Q  {- \% ]
( ^' Q2 G+ c. F3 \0 C
最基础的东西做好了，自然使用者口碑就不会差。所以广汽埃安能在短短几年时间里，销量一路爬升到现在的，国内仅次于比亚迪，全球范围内仅次于比亚迪和特斯拉的地位不是没有原因的。不过一般来说在自己现有车型赚到钱之后，车企一般有两条路可走：一是故步自封，长期依靠那几台 " 摇钱树 " 活着，国内的一些车企已经在这么做了。
7 ^; w" O  Z( r: r2 `
" H  A1 E! g- [) k) z5 l7 g
( W% B& U2 `. Q
但广汽埃安选择的是把赚来的钱投到研发上，在这几年间，广汽埃安其实做了几件一般人不太了解的事情。首先，他们大规模扩大了广汽研究院里关于新能源车项目的研究人员数量，其次，埃安和广东多家高校签了校企合作协议，把优秀毕业生直接 " 保送 " 就业。这里还算是一般的车企都会做的事。
" E; ]9 k+ V; }* T
8 C$ }) {" Z3 W

但广汽埃安甚至还把校企合作这件事做到了极致，他们和一些中职院校和技工学校也展开了非常深度的校企合作。广州本地正好就有好几家全国闻名的汽车类的中职和技工院校，广汽埃安和这些院校合作，直接在课程设计之类的细节上下功夫，培养出的人才直接输送企业。甚至于，他们还搞起了跨行业合作，和一些化工类、化学类和材料类的高校和相关院校都建立起了人才输送模式。
, S* y4 f% A4 I: c6 L4 K


这种方式明显区别于其他车企搞技术，只是去挖行业大牛的方式。通过这种从中职院校覆盖到高校，再到专门类院校的多层次人才合作方式，广汽埃安在 2020 年开始，实现了一系列的，纯电动车领域的技术大爆炸。
  {# i; r, \: H( z
& O: ?0 m" \2 \( L* a( G
, ^, h& g! \% v- E' K8 i
其中就包括通过对电池正极材料改良，从而实现 600 千瓦级快充（6C）的电池技术，再到改变电池负极结构，进而实现 800-900 千瓦级快充的电池技术，借助新型材料科技实现的 800 千瓦级快充桩。再后来到了 2022 年，广汽埃安甚至已经开始在整车电子架构上做突破了，搞出了分布计算式的星灵架构，在自家 Hyper 车系上应用了分区计算系统等等。所有的这些技术大爆炸，其实都来源于他们对人才的重视，以及更重要的，早在 10 年前就开始在做的，整个人才体系的布局。


2 ]- F0 A5 g' W$ q; c- X1 J! y
所以也许你会觉得，埃安每次开技术发布会公布的那些东西看起来都太 " 科幻 " 了，担心这家车企是不是在夸大其词，是不是在 " 放卫星 "，但真不是，现在的埃安，真的就那么强。

5 n7 T$ i$ f* s% K; \
1 g5 }% @7 r' X( O
: e, J! I4 ^: X+ t5 x/ o; @其实说白了，从埃安的早期技术积累，直到 10 年前就开始做的人才培养计划，再到如今的技术大爆炸，你能在这家平时话不多的车企身上看到广东企业独有的那种稳扎稳打的作风。他们能做到今天全国新能源车第二把交椅的位置，靠的不是大嗓门，也不是夸张的宣传，是扎扎实实的技术攻关，这是很典型的中国式实业型企业的作风。只要路不跑偏，这样的企业走上更高的发展轨道，是必然的。

, k; X  Q; |( T- S