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2 N1 E! J1 A( B3 v这是 2019 年的北京地铁线路图。6 |" f+ J7 p/ m6 y

' E+ ?6 M/ ]0 q1 R8 T+ T8 ?每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。
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过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?
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中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。! J. y$ H+ c4 s* j" c
车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。0 S" M0 C2 B/ h1 q3 n

% S0 c" j9 o1 j3 f$ R7 t7 }从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。/ c6 F% n5 H2 M4 V# C/ b i
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1 Y& x4 n9 S \1 [( H因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。6 e# z& y$ ]) |0 b* J* u S' ? w
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所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。" b1 C8 D! i: T
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。% ^% E- K! Q6 |0 ^# N9 e0 v
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相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。. ~) W4 G$ ^0 M4 z- z9 |! g
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除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。+ n: r3 v% l4 B4 z( ?" k; }6 N1 V

( f. _# Q3 ^2 F; h/ R4 h北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。0 _# |1 L. ]; Q* ^; P9 Z

& o4 l F# `6 Y" N但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。& ^8 N9 L3 D* c) W% `% N' y/ H2 P

0 F2 F/ z" \! j. ]而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。
" k7 C+ D3 w8 S9 j; T并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。
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但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。+ Y5 O4 O- s7 w1 O$ C

4 I% X/ G; M% s1 C( a这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。
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6 \) ? c' G# \7 v3 t7 E. @6 k. S4 Z最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。
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5 c( |+ p- [+ d2 g4 G$ c北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。2 E, w, k# X* y" X/ ?, ^8 q
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现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。
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3 B. T5 k9 B& h' {. a' m施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。
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后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。# ?3 k0 e; |% W& Z
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除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。& b# H: B/ u, _; T1 J# i1 {

8 `+ J0 A2 k3 ^$ C- ]6 v8 ?如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。
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再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。+ N9 p! i! L8 @' c/ m( U4 l

' c2 |6 c8 s d, H但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。, W. |( n0 E9 Z' m+ {7 `" ^

2 u) S& c5 B, l$ {' {5 F但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。
6 s# u% x( \0 Y9 b尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。
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在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。2 h0 I- r% Q: j* A) }* j9 e# O8 z3 ]
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但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。
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! ? b$ I4 l; c9 v( M对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。
( n4 _+ o7 K/ Z+ P5 L" G/ w2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。% F7 s q/ F, [% o/ p

9 x; T8 n6 h( ?; O% U F. u: Z然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。
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在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。
0 h2 h! {0 ?6 z7 `4 g, s-点击下方图片观看往期视频-* ~9 ]' X5 Q' O: p
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VOL.040 高速公路收费指南# N/ K C: }' I6 x) [. f' f$ ^
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▼ 点击阅读原文,观看往期视频。9 W7 H4 z" Q9 t5 l4 R# Z; |* D
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来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa
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