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如何在中国修建 5000 公里地铁 |回形针

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发表于 2019-3-30 17:45:26 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自 中国

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-文字稿-; Z0 W" t# h: ~! H
这是 2019 年的北京地铁线路图。6 w% F, w, F$ a* [
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每天 600 多万人以平均 36 km/h 左右的旅速穿梭在总长 636 公里的线路里,而在北京地铁二期建设规划中,到 2021 年这个网络还将增长到近千公里。. _- N4 |" }0 A1 G+ u
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过去 30 年,中国 34 个城市修建了 5000 多公里地铁,它们都是如何被设计修建出来的?
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中国的轨道交通根据客运能力划分了 4 类线路,搭配 ABCD 等不同的车型。% r6 c& X7 F. `! R5 A( |
车型的级别越高,车厢越大,能装下的乘客也越多。
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从这份国务院关于轨道交通的最新意见中可以发现,中国建设地铁的核心思路是量力而行,经济适用。
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因此,诞生了被称为“小编组高密度”的设计理念,试图使用短编组列车高密度运行,降低车辆采购和站台建设成本。1 G, H3 ~$ \9 t- c: Z, l

; z( N/ d3 I- N3 a# H! E7 {) J所以,即使在全国地铁客流量最大的北京,地铁列车大多仅为 6 节 B 型车,即使把人挤成海绵,也最多只有 2087 个人。  |' Q0 e+ n) ~; L
而在 7:30-8:30 的早高峰,五环外的地铁站们有近百万人在等待上车。
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' X) d% W& `/ _5 H- U" H; C8 \9 w5 O相比之下,纽约的地铁编组一般为 8 到 10 节,而东京的 JR 山手线,更是使用了长 11 节的 E235 系 列车以提升运力。
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& i7 T7 i4 ^5 f3 n2 G除了增加车厢,合理的地铁网和换乘站规划也可以缓解客流压力。
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$ n& [: }" {* g3 Y$ h9 b+ u5 m) @北京地铁选择了棋盘式的布局,这种布局的好处是增加了换乘站,假设每一个站都是换乘站,那么去任何一个站都只要换乘一次。, S, z& o. h. w: L# n/ p, x9 t

4 c* e3 Y6 ?6 M: x8 d但棋盘布局牺牲了郊区出行的体验,比如从燕山站到顺义站,就需要换乘 5 次。
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而南京地铁则优先选择了郊区。早在 2014 年市区线路尚未成网时,南京就开通了通往远郊的 S1 和 S8 线。; ?# O0 F; J' k" x! y/ B! _
并规划了延伸到周边乃至安徽境内的大量郊区线路,扩展南京的城市空间。5 G; s: ?8 X; h$ R" A: W4 @: F6 B

- E% i+ j" R7 q/ J7 Z$ c) d但计划往往赶不上变化,北京早期建设的 13 号线,就因为偏离中关村软件园发展方向且运力不足,被决定拆分。
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这些地铁线路由各市发改委申报,经过省级发改委审批,就能开工了。0 r: f3 T* g' T& l. V7 p' n) L/ u7 j

3 _' {5 `/ `0 e  r8 R: K最简单的施工方法是明挖回填法,只需要在地面上挖出坑道,施工,然后回填。/ G% p1 O( I; X6 F+ q
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北京在上世纪 6、70 年代修建的地铁 1 号线和 2 号线就使用了这种方法,为此还拆除了北京的城墙。1 z6 r! \: H& O' s
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  \5 E$ u9 |- S7 L, l现在,地铁隧道挖掘普遍采用盾构法,用盾构机挖掘隧道。盾构机大概长这样,前面是用于掘进的刀盘。刀盘后面是隧道管片安装模块。) n; B, x% l( u5 p! L
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施工时,先在地面上挖掘 出发井,然后吊入盾构机。盾构机刀盘旋转向前推进,刀盘上的刀头将前方的泥土破碎,变成泥浆送入后方的传送带中运走。4 I* B5 N# d4 a4 S: U: ~

, q1 U* h1 Q* N; ~- m6 ^后方的安装模块则将管片安装到新挖好的隧道壁上。一条隧道就修好了。
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- ]+ z1 `' N6 M5 n; M除了隧道,每条地铁线路还都需要建设停车场,称为车辆段。通过车辆段与铁路相连,用铁路把列车运进地铁。& A: O$ z  o6 L: N& H/ L- ~
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如果等不及了,甚至还可以动用运输机整列空运。1 ^1 j1 w) U8 Z$ t4 y+ t1 \$ Q
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再经过配套设施的安装和调试,一条地铁就差不多可以开通了。地铁很难赚钱,通常需要政府的补贴弥补亏损。2013 年,北京地铁就亏了 28.89 亿。
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, X- D6 m3 x# K& r但也有例外。2017年,香港地铁赚了一百多亿港币,这是因为香港地铁在修建新线路的时会同步开发沿线房地产,从而获得土地增值收益。1 s2 G7 Y2 R5 T; f! [7 m+ d, y
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但是对于大部分城市,拥有地铁仍然是奢侈的。
4 }' G' z" b$ e8 M3 o  t6 b* E$ w& }尽管新建一公里地铁的成本已经超过 7 个亿,但是这依然无法挡住各大城市修地铁的热情。
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在 2003 年的国务院文件中,只要城区人口大于三百万、公共财政收入大于一百亿、GDP 大于一千亿,就能申报建设地铁。于是,南通、洛阳、包头等城市,也纷纷上马了地铁项目。
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, ~3 g3 _' a, n) i但在2018年,国务院更新了地铁建设申报标准,相比 03 年的门槛翻了三倍,打碎了很多城市的地铁梦。) h) [$ I* n0 ]! Z0 M
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对于那些囊中羞涩的地方政府,想要圆梦就要另辟蹊径了。
5 f# K9 k. F  n) v1 E1 h2016 年出现的“巴铁”,就曾经让许多地方重新燃起希望。这种两翼架在公路边的新式设计,号称每公里造价仅 2000 万元。
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然而,过了不到一年,巴铁公司的董事长就因为涉嫌非法集资被刑事拘留。+ ?3 n5 i8 s) |0 _. M. d' }8 l% @
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8 w8 p: O4 Y4 t在公众号对话框回复「地铁」,可获得本期节目中出现的 08 版轨道交通建设标准。/ L" E# x6 B) |& |0 m! s, K; q0 C
-点击下方图片观看往期视频-
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1 _! t. J7 C5 l% I) w! bVOL.040 高速公路收费指南
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▼ 点击阅读原文,观看往期视频。
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来源:http://www.yidianzixun.com/article/0Lc72vIa9 I' X( e. p' d* p" ?8 `
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