48小时不当手机奴，比亚迪Dilimk系统要凭实力挑战不可能

JJcfTVgo

为什么大部分车载系统干不过手机？那是因为它们做得还不够好！这是我在之前体验过很多车载系统之后的真实感受。



, K0 m+ m5 T) r4 B+ n& W5 }: G
/ r6 [, L$ R* C. Q9 O

现在无论是几百万的豪车，还是几万的家用代步车。老司机们上车后最先做的一件事，就是把手机放到手机支架上，然后才是开启自己的用车生活。
% {! B$ Q) u. _


这对于潜心钻研车载系统的汽车主机厂来讲，无疑是一记响亮的耳光！花了这么多精力搞车载系统的研发，最后在使用终端还是干不过手机。
* S9 k+ j! M- [, W- q/ ^
, a' Z1 u' E$ e  d) p/ @% A
万分尴尬！

' q2 B3 }% s  e6 H0 N
. T+ C% ^4 E; V& N$ W3 |手机只是日常使用的惯性漂移问题来了，老司机们在车里用手机会干些什么？

0 c' J: N) r2 p* n& \, P' W- I9 u/ o* d
常见的有像导航、找餐厅等等这些日常生活必须的；还有刷抖音，听音乐、听广播、看电影之类的娱乐消遣；更有聊微信、聊QQ之类的社交；甚至写word、改PPT之类的工作等需求。
0 X, V4 c' y: b+ }/ t& a

* j+ J6 h( h+ }: A8 S' _老司机们想要车上干的事，很多！恰好，目前手机的功能通通都能满足！
9 h: g5 O3 p( _9 s% a; B

* @' |1 m$ ~7 J/ X( P这些智能手机上能实现的功能和操作，都是基于手机能自由连接互联网生态。并且，老司机们特别习惯手机的这种使用方式。比如说，智能手机可以根据APP，自动采用横屏还是竖屏的显示等。

) M8 _& R' I4 P$ |; F3 U( m$ F



人很懒，习惯了某种功能实现方式之后，再让他重新去学习另外一种功能实现方式，很难！
2 C2 y% ]6 C. _5 g1 u

( `# |1 q0 M1 H7 |# c5 T- [8 H恰巧，市面上很多车载系统是需要人们再去学习适应的，痛点出现。
( t, U& V: G# G

! i0 f$ Q) s- D  M老司机们使用手机的惯性，这也自然的从车外，延展到了车内。


车载系统想要在车内替代智能手机，首先要做到的，就是能全面接管智能手机上的全部功能和操作。
/ B  D8 K/ ?& k5 j8 |- @0 e. L

& X# @, J) t' t  ?# J- Q( A比亚迪车载系统
挑战48小时“人机分离”
6 [  r; @: ~0 F/ L! @% b: L! }比亚迪在近期做了一场“分手48小时”的挑战。为我们实现了一个触手可及的车内智能生活场景：置身于唐车内的挑战者，用DiLink智能网联系统接管智能手机的全部功能和操作，自由连接互联网生态，全面满足日常生活、娱乐、社交、工作等需求，而且不会降低体验品质。

% S3 ]4 H( _9 T. a) ?% {


! @% r  t/ D6 j7 C$ F这个挑战的结果，很直接。多位来自不同领域的挑战者在离开智能手机的情况下，在比亚迪唐车内，愉快地度过了48小时，在这期间，他们不仅可以喝茶聊天，唱歌娱乐，甚至还在车上来了一顿海底捞火锅大餐。很是愉悦！
7 V2 `! s% D/ l+ o7 I, K
! l# P0 w% a! G, _' m+ U$ X

: s  J" R! Y; M1 q6 m

2 ]1 s, }: H4 s- o  B9 Y
# h8 P9 I7 I+ R; J; o“分手48小时”给我们一个很好的提示，目前比亚迪DiLink智能网联系统，在功能上已经能完全胜任老司机们的日常使用。
/ J, c' A" J) t' Y. K
/ m- H: i& v9 p  {! W/ a* b& d

2 n/ V& G! w( V/ D# u1 T$ Q: Z
. t. T5 {- I  M9 N3 u6 M5 t( A- ~
这是因为DiLink系统能够自由安装市面上数以百万计的APP，充分满足用户的全方位智能生活需求。无论是聊天的QQ、微信，还是修图的美图秀秀、Snapseed，或者说看短视频的抖音、快手，玩游戏的吃鸡战场、王者荣耀等等，只要是APP商场里有的，DiLink都可以下载使用。
: C1 v6 K2 F& n1 m/ T4 B$ V$ A
0 _/ J6 k9 m* H2 ]. g5 L8 s$ k* s
! V0 l( J) r& H; H. s. J& f
2 {$ {  x- M4 C! u5 d' }% ]并且，这些APP的使用习惯和手机上的使用习惯，完全无差别。使用者在开启APP之后，DiLink系统能根据用户在手机上使用APP的习惯，自动对中控大屏幕进行横屏、竖屏的切换。

+ N/ G  A: _) K$ w
2 Y6 N& b- _8 e( J/ u

: V" |+ E& v# [/ L* |
. a$ h0 B% D2 ?$ ]实现的功能和使用习惯，完全符合老司机们手机的使用方式，DiLink在这一点上，已经走在了汽车主机厂的前列。至少，我还没有发现有其它哪个厂家的车型能够让中控大屏幕适配APP进行横屏、竖屏的切换。

1 t0 l. O$ L" B7 O- J
2 d, y% r, X0 G) z( x当然，在驾驶场景下，你也可以凭借语音进行控制。这样也就有效的防止了用户在驾驶中低头、分心操作手机等行为，确保用户在专注于安全驾驶的前提下，依然能保持对网络的连接和自如使用。
9 B& D. B' t; H  X% E+ M+ s



, E% \1 I; ]+ ^$ X9 l. [8 P
功能和操作上的满足，是实现“在车里替代智能手机”的第一步，这也是衡量智能网联汽车的一个重要标准。当然，这也只是智能联网汽车体验的及格线。想要做得更好，取得满分，还必须更往前跨进一步。 
, m' U5 F' U; p3 W开放兼容
车机才能有更好前景
在智能手机系统里，开放，是安卓系统最大的特点！这一点，不仅让它建立了属于它的全价值生态链，更让它迅速成长为与IOS匹敌的巨无霸。


9 Z5 g$ d" A& h$ ]( m3 l$ n: ^% i对于车载智能互联系统来讲，开放这一点，并不容易。
6 ?7 o) }! s4 l" r+ a: O- {

无论是特斯拉，还是阿里的“班马”，或者说宝马iDrive与奥迪MMI，它们要么没有开放，要么只是有限度的开放，第三方App并不能调用车辆某些部件的使用和控制权。



. d% j! H4 \" n# z$ F- P' h' @
* y. B4 S# }7 y# f' Z. ]7 L7 E0 z
2 }2 K: y2 ?& q9 f和其它汽车主机厂商、车载系统开发公司不一样的是，比亚迪在DiLink的打造上，秉承的开放的原则。
2 \+ J: L4 Y- S& V& B7 G3 Z; e

- F/ M8 A" s# C& A比亚迪要做的是全价值链的车机生态。目前比亚迪已经建立起面向全球的开发者平台，并且全面开放车辆的341个传感器和66项控制权，联合全球顶级开发者为用户定制更多、更好玩的车机app。


就比如说，用户在体验移动K歌时，DiLink系统就能调用唐车上的殿堂级音响，带来手机功放无法比拟的音质体验；此前一家硅谷的自动驾驶公司，仅用了一天时间就在DiLink车型上实现了自动驾驶功能；而即将在7月上市的宋Pro，其同步升级的DiLink系统还将带来全息透明底盘影像、云服务APP智能遥控驾驶等全新功能。
. \/ D/ B, R" f
$ n  o+ j+ m2 v( W" j
对于汽车主机厂来讲，让老司机们在车内，放下手机，主动使用车载系统，这是衡量智联网汽车体验的及格线。而要做得更好，形成属于自己的车载智能系统生态圈，让用户在车载系统上享受更智能、更美好、更便捷的汽车生活，这才是主机厂们真正需要布局的未来。
3 T* q; X5 |* [2 Q4 d4 b! I


来源：http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1560951005&ver=1678&signature=bFOc8MZ5b9kVgqDG2iQJd08rviujSBf*NNH7R0Qp5i*PQtbTgKXM21H6LDIA-820BoPnjSFZfP9dBO*sHfI7kEFfC62TxD84g1Y1u6Z9L0P12lfXHMcEypkRM6wGpZMN&new=1
4 x, \6 f- Y; [6 K  l免责声明：如果侵犯了您的权益，请联系站长，我们会及时删除侵权内容，谢谢合作！