越野场地试驾却不谈四驱 三菱奕歌到底给了我什么样的驾驶体验

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自国产欧蓝德上市之后，广汽三菱好像开始觉醒，缘故原由无他，因为这款车的上市，广汽三菱终于有了一款畅销车型，国产三菱给中国中型SUV市场带来了一份“大礼”。随着欧蓝德的阶段性成功，广汽三菱自然希望持续火力输出，在中国SUV市场，尤其是紧凑型SUV市场有所作为，于是便有了奕歌，奕歌上市已经有几个月的时间了，可以说，这款车的火热劲儿已经过了，但是我们认为对于这款车，仍旧有讨论的必要性，尤其是基于实际的试驾体验和感官体验。
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  P- U- u7 f5 Y# o. l+ I3月23日，我们在兰州参加了“发现∞—奕歌激活都市驭望体验营”运动，厂商和区域将这场运动放在了一个对车辆颇有考验的专业越野试驾场地，目的在于展示这款车在越野性能或者说在公路性能之外的表现，但是作为从来不从一处观察细节的小李车评，我们的关注点显然并不在这款车的越野性能上。
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为什么这么说呢？虽然厂商和区域意在向我们表达这款车在越野性能上的表现，事实上，通过专业越野场地的考验，在紧凑型SUV行列中，拥有强盛越野血液的奕歌的确不负众望，但是题目在于，奕歌的全系设置中，只有顶配车型，售价18.58万的真我版是配有四驱体系的，也就意味着，对于想感受和体验奕歌比较强的四驱和越野性能的朋侪来说，有且仅有一个选择。所以在我们的试驾中，必要感受的，不但仅是四驱，而是剔除较强的四驱功能之外，这款车，能带给我们的其他体验。
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在试驾的环节中，我们刻意的去感受了一下奕歌在高速过弯时的车身姿态和对抗侧倾的能力。显然在这一点上，奕歌做的的确不错，我们驾驶奕歌在一个充满砂石的U型弯快速通过，明显的感受到，车身姿态比较安稳，没有形成大的侧倾，而且车身电子稳定体系的介入和撤出非常及时，能够包管车辆在快速出弯时，不会出现侧滑等极限状态，这一点值得肯定。





) G/ I. A1 D7 P) G2 U, i5 h0 `当然在这样的越野路面，也是有机会体验车辆的底盘悬挂的紧凑感，这也是奕歌做的不错的一个方面，只管到了这个级别，奕歌用的也是主流的前麦弗逊后多连杆悬挂布局，但是在调校风格上，显然一个更加方向于运动，也就是营造紧绷且紧凑的底盘风格，即使在坑洼烂路上行驶，底盘悬挂不松散，后轮的循迹性做的也很出色，这是我们认为在四驱性能之外，在其他两驱车型上共有的良好表现。
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& \# P0 V' l% U+ p" G. G. {! o说到动力表现这一块，三菱好像也从来没让我们费心过，目前一个搭载的1.5T涡轮增压双喷射发动机，最大马力170匹，相比于本tian的高低功率发动机，都另有一定的差距，但是摆脱了150匹的固定数值之后，20匹的发力增长值给了这款车不错的动力表现。而模拟8速的CVT变速箱，在平顺性上自然不必多说，CVT变速箱的天然优势，在动力的衔接和开释方面，这台变速箱的表现也很良好，踩下油门，转速提升，车辆没有速度停滞，非常快的做出相应，这是这款车在动力体系层面给我们一个比较好的感官体验。

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末了，我们照旧提一提有关这款车在外形内饰方面的表现吧，当然这并不是此次运动的一个重点，对于奕歌的外形，大概相比于许多中庸的SUV产品，这款车爱的人爱的痴迷，瞧不上的人是真瞧不上，整体的棱角感非常强烈，尤其是尾部出现在尾窗玻璃上方，将其一分为二的贯穿式尾灯，充满争议，当然这也是这款车的标识性所在。

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而在内饰层面，我们认为设置丰富是一个特点，全系标配的悬浮式液晶屏，除最低配外的7安全气囊、ESP、牵引力控制；最高配的自动刹车和并线辅助等，关于这一点，大家可以翻翻设置表，一清二楚。除此之外，中控区域相对规整，旋钮式控制按键阻尼感做的也不错，整体的内饰氛围做的照旧蛮有科技感的。
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总而言之，除了只有一款四驱车型以供选择实在有些少之外，奕歌给我们的整体体验，或者说抛开顶配车型之外的体验也照旧比较良好的，当然在我们看来，即使如此，奕歌的代价另有很大的下探空间，12.98万—18.58万的代价照旧有些坚挺，毕竟，对于现在的三菱紧凑型SUV来说，对手已经不是合资品牌同级产品了，自主品牌的红海才是三菱应该降维打击的对象。
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