买SUV注意了，用双离合变速器不能越野，除了这台......

wangtao123

逃离城市的喧嚣，探求诗和远方。这已经成为了本日“城里人”常说的一句口头禅，也是为什么更多人选择去户外玩越野的原因。但谈到传统越野车，我相信多数人仍会敬而远之。敬，是因为越野车天生凶悍的外型、良好的空间体现及杰出的通过性，确实非常吸引人。

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但传统全范畴越野车的售价普遍偏高，动辄大几十万甚至上百万的代价以及惊人的油耗，会让我们发现终究还是输给了钱；那些代价相对便宜的越野车，根本都是突出了其单一方面的性能，而其他方面的体现都不太令人满意。介于这些原因，很多人都会把目标锁定在城市SUV车型上。
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如今的城市SUV很多都配备了四驱版本，国内越野爱好者去户外穿越70%是在去的路上，20%的非铺装路面轻度越野，末了的10%才是真正的off-road，这样的玩法四驱城市SUV一样可以作为载体来帮助你实现去户外、去越野的这份愿景，同时较为全面的性能体现也能满足普罗大众的用车生活。



8 W0 W1 h- n% J6 j2 a- a7 |0 \: i领克01是如今很火的一辆带四驱系统的城市SUV，其四驱车型劲pro版搭载Drive-E系列2.0T发动机，匹配7DCT湿式双聚散变速箱，最大功率140kW，最大扭矩300N•m，四驱系统为博格华纳第五代haldex适时四驱。



双聚散+适时四驱，能行吗？事实上对于一款城市SUV来说，车身参数往往比它搭配什么样的四驱系统来得更加重要。我们先来看看领克01，它的接近角为20°、离去角26°、最小离地间隙213mm，按经验来说可以大概从容应对大部门非铺装路面；越野辅助方面，配备360°全景影像，可以帮助驾驶者更好的观察路面情况，陡坡缓降功能可以防止长时间刹车造成刹车热衰减所带来的安全隐患。

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光说不练假把式，接下来我们就通过真实的非铺装路面来模拟差别的越野科目，看看领克01是不是真的可以带我们去我们想去的地方。
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! e4 ^# Q9 q/ u: ?7 O2 l无论你是去沙漠、戈壁、甚至无人区，坑洼路面都是你下道后遇见的第一个科目。面对这种路面，主要考验的是车辆乘坐的舒适性及悬挂系统面对大行程压缩、回弹时的状态。

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领克01配备的前麦弗逊后多连杆独立悬挂系统，这也是同级别SUV最为常见的悬挂情势。麦弗逊独立悬挂结构简单，适合发动机舱横向空间极为宝贵的横置前驱和四驱车型，值得一提的是，领克01采用铝合金轴承座以及冲压钢板而成的下支臂都有利于降低车辆簧下质量，从而提升车辆操控体现。避震方面，四驱车型采用单筒避震器，这种避震器更注重对于车身支持性的体现。



驾驶领克01走坑洼路面，固然路面很不平整，但不会过多影响车辆的操控性，就算碰到剧烈的颠簸车轮也会尽可能的更贴合路面，从而更好提升操控性。避震方面，也就是舒适性上，我认为这是领克01和很多城市SUV比最为骄傲的地方。一般城市SUV的避震压缩阻尼都会调校的偏软，用来吸收细碎震动，但碰到大的颠簸，往往这种避震器会出现行程直接“打底”的情况，车内最直接的感受就是“duang、duang、duang”，因为此时避震器已没有行程，就剩下硬碰硬的打仗了。

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/ U; d5 p  y- Y2 B- |, _反观领克01的避震调校整体要偏硬一点，这样碰到大颠簸的时候悬挂不至于出现打底的情况，配合舒适柔软的座椅，车内感觉并不会太突兀，反而会感觉车很整，这样的悬挂调校对于操控性也有很大帮助。但介于城市SUV的身份，走这种路还是要慢一点，因为车速和颠簸是成正比的，慢速通过领克01绝对没有任何问题。

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9 x( `& m2 y1 D+ P0 ]. f4 f侧坡主要考验的是车身刚性，也就是车身抗扭曲性。主流越野车根本都黑白承载式车身或带有梯形大梁的，它们的车身刚性很好。领克01采用的是承载式车身，不过在它的副车架上采用了铝合金支承部件，这对于车身刚性有很大帮助。我反复差别角度地通过侧坡，领克01的车身都没有出现异响，对于一款城市SUV来说，体现已经很不错了，究竟走这种路面没什么难度，主要是克服驾驶者的心理障碍。



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- ^. f% y/ S7 H# t驼峰在实际越野穿越中很是常见，主要考验的是发动机的低扭体现及变速箱在长时间高负荷工作状态下的耐用性。领克01的这款2.0T发动机在低扭时的体现尤为突出，1400rpm即可输出最大300N·m的扭矩，这对于爬坡来说真的很重要，优秀的动力体现直接降低越野难度，你要做的就是稳住油门即可。
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5 r8 L& V# |6 p; a  t0 E) W但对于双聚散变速箱，很多人会抱有怀疑的态度，以为它太娇气了，容易坏、容易顿挫，跑公路还经常出现问题呢，更别说越野了，但这些问题仅限于上市时间比较早的干式双聚散变速箱。
, G# x, r6 ~% s5 H- g. U& W领克01匹配的是7DCT湿式双聚散变速箱，其扭重比在同水平扭矩的湿式DCT中，优势显着；而且采用单独电液控制聚散和电子换挡机构，综合传动效率93.4%，最高可达97%，几乎没有能量损失。

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爬坡中，变速箱都处在低挡位高负荷状态，双聚散变速箱容易过热保护，一旦在上坡途中出现这类问题，黑白常严厉的事变，直接关乎到人车安全。这台7DCT变速箱装配油液散热系统，通过优化壳体设计和利用高效特需供油电子油泵系统，油液则添加的是壳牌特殊开发的低粘度DCT变速箱专用油，从根本管理这类问题。
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# v9 K2 D7 z4 I3 o& O# J面对这样崎岖不平的驼峰我想一般城市SUV都不太会去涉足，不过为了试探领克01的真正气力，我还是把驾驶模式调到越野，决定挑战一下。




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0 w3 Z; \' j/ ^* C) H2 w6 i6 O缓慢接近坡底，领克01拥有不错的离地间隙，应付这个角度的陡坡还是没问题的，全程只需稳住油门即可到达坡顶，下坡的时候打开陡坡缓降，全程不消踩刹车，车速也被控制在合理范围内。

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前后我上下坡近十次，变速箱并没有出现任何异样，随后我立刻开到路面相对平整地方，把车速进步，变速箱工作正常，升降挡也没有顿挫感，证实这款7DCT湿式双聚散变速箱在耐用性上值得肯定。
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交叉轴绝对是综合展现一辆车越野性能的终极科目，但谁又会拿一辆城市SUV去挑战交叉轴呢，就算它有四驱及轮间电子限滑。我们更多要考量的是碰到单个轮胎悬空时，四驱系统转达动力是否高效，轮间电子限滑反应是否灵敏。
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在越野路面，单个车轮失去附着力是很常见的事变，有差速锁的车型可以通过锁止差速器来把动力转达到有附着力的车轮，从而脱困。但对于领克01来说差速锁是不可能存在的了，那么这套适时四驱能否在越野中帮到我们呢？
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领克01采用博格华纳的第五代haldex适时四驱系统，在车轮出现打滑等情况时，通过中央多片聚散器来调节前后扭矩输出，从而保证通过性。但就实际感受来看，碰到单个车轮悬空的情况必须要带点速度才能通过，假如从静止状态再起步的话，动力就会源源不断的从悬空一侧车轮番失，而且轮间电子限滑反应较慢，锁止率不高，无法转达动力到有附着力一侧的车轮。但是话说回来，这套四驱系统更多的是为了应付湿滑或冰雪路面的，用在交叉轴上确实有点难为它了。
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" `& d; E% b$ F& E3 U/ A( V领克01的内外设计很有意思，很精致，但最吸引我的还是开起来的感觉。动力够用，变速箱够快，最重要的是它俩匹配的非常默契，平顺性很棒。作为这个级别的SUV来说，这套四驱系统已经完全够用了，无论是长途自驾、简单穿越领克01绝不暗昧。但请始终不要忘了它城市SUV的身份，碰到难度较大的交叉轴还是要量力而行。
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那领克01到底值不值得购买呢？假如你是一个主要生活圈在城市但又向往户外的人，那么我非常建议购买领克01的四驱车型，也就是劲pro版，其产品本身对得起20.28万元这个代价，最重要的是它可以给你一个走出去的理由，天涯海角不敢说，去你心之所向还是没问题的。
  
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