车系大盘点与前瞻之德系：一流的技术不入流的车

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造车的尖端技术谁最强？三足鼎立，一个是美国，一个是德国，一个是我们中国（新能源领域）——可能很多人都有日本造车技术很厉害的错觉，没错，只是营销给你造成的错觉而已。实际上日系躺在混动专利上吃了20年的老本，押宝新能源走了弯路，现在已经“黔驴技穷”了。
                        
            德国是技术底蕴是不容小觑的，像是顶级的迈巴赫，可以说是现代工业技术之集大成者，除了油耗高，各方面可以说都无可挑剔。当然，几百万的车油耗高不是车的缺点，只能说是你的缺点。欧洲是汽车的发源地，而德国又是发源地的中心，不仅仅是技术，品牌文化更是深入人心。像是传统的豪华品牌BBA，奔驰宝马奥迪，在国人心目中的地位难以撼动。就连普通的廉价品牌大众，在某些国人心中都觉得比较高级。
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            可是为什么说技术行，车不行呢？首先，搭载尖端技术的车型，咱普通老百姓也买不起。以奔驰为例，以前E级都只给你1.5T，当然，人家那个1.5T堪称最强1.5T，的确比很多低功率的2.0T都强。现款2.0T高功率版，也就是258匹马力，370牛米。的确是不错，但是也没说比国产的奇瑞、广汽2.0T强。当然，到了这个级别，奔驰的底蕴会在细节上有所体现，底盘的高级感，隔音舒适确实有独到之处，只不过对比50多万起步的售价，毫无性价比可言。奔驰的更多价值还是体现在品牌形象上，可是50万级别，又能给你多少形象上的加成呢？
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" I0 @: o! k0 |* {" T! Q            一直要到S级（包括AMG），甚至是迈巴赫的级别，德系的底蕴和豪华才算真正的体现出来，只不过少说100多万的价格，根本不是普通人能承受的起的。而宝马，奥迪，乃至保时捷，实际上还是要低半格的，保时捷之所以会有一种给人高于奔驰的错觉，主要得益于在运动性能上的深耕，加之奔驰入门级车型拉低了品牌调性所致。
7 \6 g' _' ]# ~4 Z- {" Y0 o" w4 h            德系车说起来也不少，不过目前主流的就只有BBA、大众和保时捷。
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4 }0 I3 j; h0 k+ T; j            首先是大众，低端车差到不能买，而高端车又贵到不值得买。祖传的黑色工业回收棉，让我对这个品牌好感尽失。低端的捷达、斯柯达上用，中端的大众在用，包括高端的奥迪，保时捷还在用。1.4T的EA211发动机最高热效率只有37.5%，明显已经落伍了，还需要加95号汽油，算是勉强能用的水平。可是搭载的DQ200干式双离合故障率奇高，所有干式双离合都有严重的顿挫问题，在低速行驶时散热不良，属于设计缺陷。
9 _9 x( r* k0 ^8 L$ B: J            这里也可以看出德系车和日系车截然不同的设计理念，德国人口密度相对低，人均收入高，高速甚至有不限速的，所以德系车更加注重性能，并不算太在乎油耗。像是干式双离合的问题，在通畅的道路上可以通过撞风散热，故障率也要低得多，可是在中国这种拥堵的市区道路下，必然水土不服。
                        
            大众的发动机，真正拿得出手的就只有EA888，第四代依旧没进入国内，说是歧视中国市场，但我感觉他们没这个胆量，想必还是因为过不了国六B的缘故。第三代的高功率版是没什么问题的，但是低功率版放在SUV车型上有严重的问题，为了通过排放，加装的颗粒捕捉器特别容易堵，一旦堵了油耗飙至二三十升，只能通过跑高速再生，让车主苦不堪言。变速箱，除了最垃圾的DQ200以外，DQ380，381湿式双离合也存在机电单元故障的问题，就只有DQ500的质量稳定性还说得过去。
7 u+ Q/ z( ~* Y- j            在2018年，比亚迪推出第二代唐DM时，时任大众总裁的穆伦不远万里跑来试驾，可见其紧张程度。然而时隔四年，大众依旧没能推出一款能够媲美唐DM的产品。旗下的插电式混动依旧属于典型的油改电，而纯电的ID系列也缺乏足够的市场竞争力，很难在新能源领域复刻成功。走下坡路是必然的。
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, Z: C- [9 P. A6 U2 W            奔驰、宝马、奥迪也正在面对着国产品牌向上的正面挑战。像是汉家族，销量已经超过了同价位的34C，放在中大型车里，也让56E颜面扫地。不过这些豪华品牌的文化底蕴深入人心，最起码在十年内，地位还是稳固的。奥迪失去了官车的身份，加之品牌底蕴本身就不如奔驰宝马，生存的可能会更加艰难一些。宝马则是有点“作死”，各种逆向升级，底盘的铝换铁，油底壳、气门室盖铝换塑料，导致发动机烧机油。各种减配，已经连续几个月在投诉榜上霸榜了，长此以往必将受到市场的惩罚。奔驰或许才是BBA中能笑道最后的。
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2 A+ r: V( p8 Z  @, {5 r/ [; }            保时捷：它赢在了定位，赢在了时机。911的确是一代神车，PDK变速箱也的确有吹嘘的资本。但是在大众旗下，底蕴只有消耗，没有积累，情怀早晚有一天要耗干净的。我曾经也憧憬着有一天能开上911，毕竟保时捷的定位，不像兰博基尼、法拉利那么离谱，普通人还是敢想一想的。可是先后开过Makan、卡宴和帕梅之后，对911的心思就淡了许多，真正的保时捷，并不是我想象中的保时捷。或许我喜欢的并不是保时捷，我喜欢的只是我单手开保时捷的样子而已。