美国自动驾驶领域现退潮迹象：投资人耐心耗尽、机构冷眼看待 ...

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　　编辑/赵昊
　　随着美国企业关于自动驾驶的承诺久久未能落地，一些投资者对这项技术的发展速度越来越不耐烦。
' J0 H% C( \" k; j9 k( W) {  O0 R　　两周前，知名激进投资人TCI基金致信谷歌母公司Alphabet Inc.，质疑其在自动驾驶部门Waymo上的持续支出。
　　TCI总经理Christopher Hohn在信中写道，“Waymo无法证明投资的合理性，谷歌应该大幅减少在这项业务上的损失。”
: q) h& V, ~' Z; Z　　而Waymo联合首席执行官Tekedra Mawakana也承认开发这项技术有巨大挑战，但她强调“这是一个真正的长期机会”。
; r% q9 B% x, `% A4 \3 [8 V/ ]　　投资人耐心耗尽
# Y* {) _; G/ T8 W; E　　持续跟踪自动驾驶技术的人不难发现，目前市场对该领域的看法已经与几年前截然不同。当时，科技巨头、大型车企纷纷加码押注这项有望颠覆汽车行业的技术，期望以此在未来创造数十亿美元的新收入。
# j0 w/ L" X( Z7 g  v9 S+ s5 L　　但现实很残酷。不久前，英特尔公司的自动驾驶汽车子公司Mobileye正式登录纳斯达克交易所，首日市值升至230亿美元。但相对于早先500亿美元的估值，仍缩水了50%以上。
6 t0 Q" h# n# o! B　　不仅如此，背靠福特和大众两家汽车巨头的自动驾驶明星初创Argo AI也在不久前宣布倒闭。当时，福特首席财务官John Lawler表示，想要制造出规模化的、可盈利的、完全自驾的车辆还很远。
3 e! y( L5 r# R! K* b　　与此同时，美国无人驾驶送货“独角兽”Nuro Inc.本月披露将裁减约20%的员工，原因是公司难以筹集新的资金。
　　早在2016年，特斯拉的营销材料就吹嘘自动驾驶的能力，在当年的一次电话会议上马斯克称它“可能比人类司机更好”。但事实却是，特斯拉的完全自动驾驶测试版（Full Self-Driving Beta）才刚开始对少量北美用户开放。
　　机构冷眼看待
4 `% Q4 L7 k6 W0 c# {& C　　对于特斯拉等公司来说，虽然实现了自动驾驶从演示到部署过程，但未来还将面临复杂的审查以及昂贵的费用来运营自动驾驶网络。
　　摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，在对通用汽车的估值中，他认为公司旗下自动驾驶部门Cruise不具备任何价值。Jonas估计Cruise每年将令通用汽车损失20亿美元，未来这个数额甚至还会继续上升。
　　对此，通用汽车发言人回应，不同意Jonas的评估，并指出Cruise现在是自动驾驶汽车领域的领导者。
4 @( r  D* h" X8 p+ M0 O, d: X　　专门从事技术研究的风险投资公司Loup Ventures管理合伙人Gene Munster表示，“我们距离拐点可能还有五年的时间，想要从中获益的公司现在还需要积极投资。”