“轨道上的大湾区”建设再提速，“羊城号”城际铁路大盾构顺利始发

11月2日，首台以广州城市命名的盾构机“羊城号”在中铁十一局广州东至花都天贵城际（广花城际）方石站始发，标志着粤港澳大湾区城际铁路大盾构施工取得关键进展。

始发仪式现场

“单洞双线”施工，实现“一次掘进风险减半”

作为粤港澳大湾区城际铁路最大直径盾构机，“羊城号”盾构机重达3350吨，最大开挖直径达13.56米，负责广花城际方石站至白方盾构井区间隧道的掘进任务，区间隧道全长约1850米，最浅覆土约8.74米。施工过程中，盾构机除了要穿越复杂的地质条件外，还需先后下穿高速、流溪河特大桥等风险源。这既是广州地铁的重难点工程，也是整条线路的控制性工程。

“羊城号”蓄势待发

针对复杂的施工挑战，中铁十一局会同广州地铁、中铁建华南建设等参建各方，多次邀请行业专家召开始发方案评审会，针对隧道以强、中风化泥质粉砂岩、中粗砂、砂砾层为主的复杂地质条件，不断完善施工方案及技术交底工作，决定采用“单洞双线”施工方案，实现“一次掘进风险减半”。

“该区间具有局部埋深覆土浅、掘进技术控制难、同向干线距离近三大显著特点。”据中铁十一局广花城际项目负责人蒋浩梁介绍，隧道区间有近一半距离位于浅覆土段，隧道最浅埋深只有8.74米。在浅覆土富水砂层中始发、接收对泥水盾构机的泥浆指标控制要求极高，且长距离在泥质粉砂岩中穿行易使刀盘结泥饼降低施工效率。

掘进过程中，盾构机还将侧穿铁路桥桩、下穿高速公路路基等风险源，隧道两侧与芳白城际隧道双线并行施工，线间距最近处仅6.8米，三条隧道同向并行掘进，互为扰动，对隧道防水、管片成型质量有着更高的要求。

定制化盾构机“羊城号”，打造广州地铁大盾构示范工程

为保障盾构掘进过程中顺利穿越各类风险源，确保管片拼装质量，“羊城号”盾构机采用泥水平衡施工模式，该模式在地质环境复杂多变的华南地区极具适应性，可实现稳定控制地层，减少地面沉降。同时，盾构机所搭载的超前地质预报、超前钻注浆等先进系统极大增强盾构机应对复杂工况时的预判能力，提升了掘进过程中的安全系数。

操作手调试机械参数

建设团队还对“羊城号”盾构机进行了多项“个性化定制”。其自带的盾尾间隙自动测量、自动消防喷淋、可视化泥浆仓、中盾注泥系统等可大幅提升盾构施工过程中的智能化水平。由中铁十一局自主研发的第六代智慧盾构系统作为盾构机的“中枢神经”，具备采集、监控、管理、分析四大核心功能，如同为盾构机装上了一双慧眼，为高质量建成隧道提供了强大的智力保障。

作业人员检查盾构机驱动

在接下来的盾构施工中，建设者还将依托国家级大盾构隧道智能建造实验室和自有的盾构工程研究院大力开展科技攻关，持续开展前沿技术探索，进一步提升广花城际线路建设的科技含量。同时通过严控掘进参数、加强应急演练、抓好技术交底等措施确保掘进施工安全可控，努力打造广州地铁大盾构示范工程。

“羊城号”始发掘进

广花城际铁路是联通粤港澳大湾区南北向的一条大动脉，是构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络的标志性工程。截至目前，该工程土建施工已累计完成33%，共有12台盾构机正在掘进。项目建成通车后，将串联起珠海、中山、广州南沙、番禺、白云、花都，大幅缩短邻近城区的时空距离。

进军大盾构领域，中铁十一局集团完善产业链

近年来，盾构机的应用领域正从传统的城市轨道交通建设扩展到铁路、水利水电、矿山、市政工程等多个领域，这为行业的发展提供了新的增长点。目前，全球每10台盾构机就有7台来自中国，国内使用的盾构机95%都是国产的。中国工程机械工业协会的数据显示，2022年，中国盾构机市场规模约为276亿元人民币，同比增长14.05%，预计到2024年市场空间将达到400亿元。

中铁十一局是城市轨道交通建设的领军企业，累计建设地铁车站300余座余座，盾构掘进超700公里，创造了单月掘进10.7公里的全国最高行业记录。自有直径2-15米各类盾构机50多台套，行业领先。多次参与轨道交通国家行业标准的制定，15项盾构技术处于世界领先或先进水平。

广州是中铁十一局轨道交通建设的发源地和主阵地，公司先后参与了广州地铁十余条线路建设，盾构掘进里程近百公里。中铁十一局城轨板块以做最优秀的地铁施工企业和高品质的盾构施工服务商为目标，正朝着高质量发展目标不断迈进。

（九派新闻记者　杨璟　通讯员　任志宏　张玺）

【来源：九派新闻】

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