坚持不向中国市场低头，退出中国8年后，如今铃木后悔了吗？

当年那个只卖了“1块钱”就把股份转给长安、毅然撤出中国市场的铃木，现在后悔了吗？

话说回来，当初铃木高层就明确表示，不会随波逐流调整产品线，要坚持深耕小型车领域。那时候中国车市正热火朝天，消费者开始追捧大空间SUV和轿车，铃木旗下的奥拓、雨燕等经典小型车，慢慢就跟不上市场需求了。1993年，铃木与重庆长安合作成立长安铃木，带来的技术正好填补了中国汽车起步阶段的空白。那些年，奥拓省油耐用、价格亲民，成为不少人的第一辆代步车。2005年，长安铃木销量一度突破百万辆，市场份额相当稳固。

进入2010年代，中国消费者收入水平提升，买车越来越看重空间、舒适感和“面子”，大尺寸车型愈发受欢迎。但铃木并未做出太大调整，车型更新多是外观小改，既没加长轴距，也没搭载当时的热门配置。与此同时，比亚迪、吉利等本土品牌强势崛起，以高配置、低价格的优势掀起价格战，铃木的市场份额持续缩水——2011年销量还有约22万辆，到2017年就只剩10万辆，经销商库存积压严重。2018年，铃木日本工厂数据造假事件发酵，但其在中国市场并未及时开展大规模召回，进一步影响了消费者信任。面对市场变化，公司董事长铃木修明确表态，不会向中国市场的“大车趋势”妥协。最终，铃木将长安铃木50%的股份以1元价格转让给长安，正式退出中国市场。此后长安继续沿用相关品牌生产旧款车型，但铃木总部不再参与运营。

这事在业内引发不少讨论，有人认为铃木过于顽固，也有人觉得这是及时止损的明智之举。退出中国后，铃木转头深耕印度市场——那里的用车环境和早期中国颇为相似，人口密集、道路狭窄，消费者更青睐经济实用的小型车。铃木控股的马鲁蒂铃木早已在印度扎根，市场份额常年稳定在40%以上。2025年，马鲁蒂铃木销量达235万辆，单月最高销量21.7万辆，出口量39.5万辆，连续五年蝉联印度汽车出口冠军。如今，印度市场的销量占铃木全球销量的六成以上，海外市场贡献更是高达九成。铃木还投资42亿美元在印度古吉拉特邦建设第二工厂，目标产能200万辆；加上哈里亚纳邦的新工厂，到2030年其在印度的总产能有望冲击400万辆。旗下Swift、Dzire、Brezza等车型，凭借灵活省油的优势，非常适配印度的拥堵路况。此外，铃木还推出电动车型e Vitara，由印度工厂生产并出口欧洲，重启欧洲市场布局。

从全球市场来看，2025年上半年铃木全球销量161万辆，同比下降6%，跌出全球销量前十，被比亚迪、吉利等中国品牌超越。日本本土市场上，微型车竞争激烈，加之电动化浪潮来袭，铃木的电动化转型步伐相对迟缓。2025年6月，中国限制稀土出口后，铃木Swift车型在日本被迫停产数日，暴露了其供应链对中国零部件的依赖风险。与此同时，铃木位于泰国的工厂也已关闭，核心原因便是来自中国车企的竞争压力日益加剧。

放在几年前，不少人可能觉得铃木是“败走麦城”——毕竟中国是全球最大的汽车市场，说放弃就放弃，难免让人觉得“不识时务”。但如今回头看铃木修当年的决定，不得不说这堪称一场教科书级别的“高位止损”。

当年的中国市场早已风向转变，消费者追捧“大”——车身要大、轴距要长、屏幕要大。而铃木就像一位专注的“技术宅”，一门心思钻研小型车技术。让它跟风造堆配置的大尺寸车型，显然不符合其品牌理念。既然与市场趋势格格不入，与其留下来在激烈竞争中逐渐被边缘化，不如果断退出、另寻出路。

结果就是，铃木转身在印度市场站稳了脚跟，甚至成为当地汽车市场的“领军者”。印度的用车环境简直是为铃木量身打造，皮实耐用、经济省油的小型车恰好契合当地消费者需求。在印度，马鲁蒂铃木的市场份额常年稳居40%以上，2025年单月20多万辆的销量更是亮眼。说白了，铃木是把在中国“水土不服”的产能，转移到了更适配其产品定位的印度市场。

但颇具讽刺意味的是，铃木虽然退出了中国市场，却始终无法完全脱离与中国的联系。2025年6月的稀土出口限制，让远在日本的铃木工厂直接停产，这也给所有试图与中国“脱钩”的车企提了个醒：你可以不赚人民币，但想完全绕开中国的供应链体系，几乎是不可能的。

如今的局势更具戏剧性。铃木本以为躲进印度就能高枕无忧，避开中国市场的“内卷”漩涡。但现实是，中国车企在激烈竞争中练出的“成本控制、技术迭代”能力，正在向全球蔓延。2025年全球销量榜中，比亚迪、吉利已经将铃木挤出前十——以前是在中国市场竞争，现在中国车企正带着电动车和更优的成本控制能力，在全球市场与铃木展开竞争。

电动化浪潮是全球汽车行业的必然趋势，印度市场早晚也会跟上这一步。到那时，铃木手里那些主打省油的燃油小型车，还能守住40%的市场份额吗？

铃木当年的“断舍离”，确实让它避开了中国市场最惨烈的竞争，过了几年安稳日子。但这世上没有永远的避风港，曾经把它逼出中国市场的对手，如今正带着更先进的技术和更狠的竞争策略，向它的“堡垒市场”进军。

这场关于全球汽车市场的博弈，才刚刚进入下半场。